Наталья Колиева — о том, почему в Турции выбрали бензиновые скутеры вместо электросамокатов и как меняется рынок городской мобильности
— Ваш новый проект — сеть бензиновых скутеров в Турции. Почему вы вообще пришли в эту нишу?
— Я всегда захожу в бизнес от рынка. После ковида люди привыкли получать сервис в три клика: еду, такси, документы. Всем нужно одно и то же — быстро, без лишней ответственности и бумажной рутины.
Мы посмотрели на то, что уже есть в городской мобильности: каршеринг, e‑scooter, классический прокат скутеров. И увидели провал между «игрушкой вдоль моря» и нормальным городским транспортом. Электросамокат хорошо для 10–15 минут проката, но он не решает задачу повседневных поездок по городу.
— Почему не развивать классический бизнес на электросамокатах, как делают многие европейские операторы?
— У e‑scooter в Турции есть два больших минуса. Первый — регуляторика. Электросамокаты жестко привязаны к местным властям: сегодня мэрия лояльна, завтра на стол ложатся жалобы, медиа раздувают пару инцидентов до масштаба катастрофы, и чиновник просто говорит: «Уберите все с улиц».
Второй — сама продуктовая модель. На электросамокатах в Турции уже нельзя ездить вдвоем, они дают небольшую дальность пробега, выглядят «игрушечно» и плохо вписываются в образ транспорта «для взрослых». Мы увидели, что для ежедневных задач — отвезти ребенка, доехать до рынка, проехать 20–30 км — люди все равно ищут что‑то более серьезное.
— Как вы решили этот разрыв?
— Мы сделали ставку на 50‑кубовые бензиновые скутеры. Это полноценные транспортные средства с ПТС, подчиняющиеся не настроению конкретного чиновника, а общему дорожному законодательству. На них можно ездить вдвоем, они проходят до 250 км на одной заправке, их можно нормально брендировать — и человек чувствует, что едет на «настоящем транспорте», а не на аттракционе.
Дальше логика была простой: если делаем аренду, значит, у пользователя должна быть та же модель «три клика». Мы разработали собственное приложение, а не арендовали коробочное решение. Это позволяет нам масштабировать парк, управлять тарифами, интегрироваться с платежными системами и контролировать операцию.
— Турция — молодая страна, но почему, на ваш взгляд, классический прокат скутеров так и не стал массовым сервисом?
— Потому что классический прокат конфликтует с образом жизни новой городcкой аудитории. Молодежь и активные взрослые не хотят идти в офис, заполнять бумаги, оставлять депозиты и спорить о царапинах. Они хотят открыть приложение, увидеть ближайший скутер, поехать и закрыть поездку.
Электросамокаты частично закрыли этот запрос, но уперлись в свои ограничения. Наша гипотеза была в том, что если дать рынку такой же удобный путь, но на более функциональном транспорте, привычки начнут меняться. Первые месяцы работы в Анталье показали, что гипотеза жизнеспособна: люди быстро переключаются с такси и «офисного» проката на модель «оплата за поездку».
— Как вы оцениваете перспективы городской мобильности в Турции в целом?
— Турция идет по тому же пути, что и Европа: от «смелых единиц» на двухколесном транспорте к массовому использованию. Отличие в том, что здесь сильнее роль туристического потока и сезонных пиков, а города более растянуты. Это делает микромобильность не просто модной опцией, а реальным способом разгрузить транспорт и дать людям гибкость.
Для бизнеса это означает одно: рынок городской мобильности в Турции перестал быть экспериментом. Здесь уже есть пользователи, регулятор и понятная экономика. Вопрос только в том, кто умеет работать на стыке продукта, операции и реальной жизни города, а не только в презентациях.
Выбор редакции
Публикации, которые получают больше внимания и попадают в Сюжеты РБК
Рекомендации партнеров: