С 7 июля каждый новый автомобиль, продаваемый в Европе, должен быть оснащен системой контроля внимания водителя. В большинстве случаев это означает камеру, направленную прямо на лицо, о которой водители узнают, когда срабатывает сигнализация.
Как сообщает польский портал Niezalezna, начиная с 7 июля система ADDW (Advanced Driver Distraction Warning) станет обязательным оборудованием для каждого нового легкового автомобиля, продаваемого в ЕС. Это не опция, которую можно выбрать при заказе. Она входит в стандартную комплектацию, независимо от марки, модели или цены. Система отслеживает движения глаз, моргание и положение головы. Если водитель слишком долго отводит взгляд от дороги, автомобиль издаст звуковой сигнал. Эту функцию можно отключить, но она будет автоматически включаться каждый раз при запуске двигателя.
Как работает система
Наиболее распространенный вариант – это камера, установленная на рулевой колонке или зеркале заднего вида, объективом к водителю. Некоторые производители используют альтернативные датчики, например, датчики в рулевом колесе, анализирующие давление рук. Но для большинства покупателей на практике это будет видеокамера. На протяжении всей поездки она анализирует изображение, в частности, направление взгляда, частоту моргания, опущение век, зевание и положение головы. Если взгляд водителя слишком долго направлен вниз, срабатывает звуковое предупреждение. Точные временные пороги различаются у разных производителей, но обычно составляют несколько секунд.
Водители уже жалуются
Систему можно отключить через меню на экране приборной панели. Недостаток заключается в том, что система ADDW автоматически активируется снова, когда скорость превышает 20 км/ч или при перезапуске двигателя. Постоянной опции отключения нет. Регламент ЕС требует, чтобы соответствующие ему системы безопасности были активированы по умолчанию.
Водители, уже управляющие автомобилями, оборудованными такими камерами, в основном жалуются на ложные срабатывания. Система не понимает, что водителю нужно смотреть и в боковые зеркала. На практике многие просто выключают ее в первый день и включают снова каждый раз при запуске автомобиля. Более новые системы пытаются улучшить ситуацию, но проблему не решают.
«Черный ящик» путешествует вместе с водителем
ADDW – не единственная новая функция, представленная в июле. Также внедряется усовершенствованный «черный ящик», то есть регистратор EDR, который записывает больше параметров до инцидента. В случае аварии эти параметры могут быть использованы в качестве доказательств. Доступ к ним регулируется законом.
К этому добавляется усиленная система экстренного торможения с улучшенным обнаружением пешеходов и велосипедистов, а также требование более точной системе помощи по удержанию полосы движения и адаптивные стоп-сигналы, которые при резком торможении интенсивно мигают, предупреждая транспортные средства сзади. Все эти системы активируются одновременно.
Лицо – да, но личность – нет
Производители и представители ЕС подчеркивают, что камера не распознает лица и не записывает биометрические данные. Система не знает, кто за рулем. Она анализирует схемы движения, а не личность. Данные не передаются на какой-либо сервер в режиме реального времени.
Для скептиков это неубедительно, а для энтузиастов безопасности дорожного движения это достаточный аргумент. Европейский совет по безопасности транспорта подсчитал, что полное внедрение систем ADAS может сократить количество серьезных травм на несколько процентов в течение десяти лет.
Сергей КИРИК