Денис Ангерман, управляющий директор по транспорту ГК «Сантэнс», поделился своим взглядом на подготовку рынка к переходу на ЭТрН и подводные камни
С 1 сентября 2026 года вся отрасль автоперевозок в России обязана перейти на электронный документооборот с обязательным использованием электронной транспортной накладной (ЭТрН). Это нововведение обещает радикально изменить бизнес-процессы, но эксперты предупреждают о рисках. Денис Ангерман, управляющий директор по транспорту ГК «Сантэнс», поделился своим взглядом на подготовку рынка и потенциальные подводные камни.
Готовность рынка: тесты идут, но рынок не поспевает
Мы начали тестировать электронные транспортные накладные еще в 2025 году с нашими клиентами. Наша компания в плане оказания транспортных услуг выступает в двух ролях: экспедитора и перевозчика. А это разные сценарии перевозки.
Роль перевозчика — наиболее простая: требуется подпись только 2-го и 4-го титулов.
Роль экспедитора сложнее: помимо подписания титулов, возникают дополнительные документы (в частности, экспедиторская расписка), а также самостоятельное формирование ЭТрН и подпись 1-го титула.
При формировании ЭТрН в роли экспедитора бывают сложности в корректном выборе заказчика/грузополучателя — это замедляет процесс формирования документа, либо документ уходит с ошибкой.
Существует несколько провайдеров ЭДО, которые позволяют организациям обмениваться в том числе транспортными электронными документами, подписывать их электронной подписью и управлять процессами. Но из-за работы в разных системах возникают задержки обмена и проблемы интеграции. Ввиду таких задержек может возникнуть временной лаг, который в транспортных услугах часто оказывается критичным.
По моей оценке, многие игроки отрасли еще далеки от полной адаптации, что может создать узкие места в цепочках поставок.
Сложности на старте и в перспективе
Подготовка к переходу уже выявила первые проблемы. Как я уже говорил, на этапе тестирования мы столкнулись с медленной передачей данных, особенно в случае роуминга между операторами ЭДО. Надеюсь, это временная проблема. В перспективе предвижу дополнительные трения: от задержек в обмене документами до необходимости доработки внутренних процессов.
Риск коллапса: предупреждение ФНС не пустой звук
ФНС неоднократно сигнализировала о возможном коллапсе бизнес-процессов, если компании не подготовятся вовремя. Я полностью согласен: рисков очень много. Без должной подготовки это может парализовать операции.
Финансовые вложения: нагрузка на ИТ и персонал
Расходы ложатся на нас, как на экспедиторов, формирующих в системе 1-й титул. Они включают оформление дополнительных квалифицированных электронных подписей для сотрудников и дополнительную тарификацию за отправку документов через ЭДО.
В зависимости от выполняемых ролей возникают разные финансовые затраты. При большом объеме обрабатываемых документов они усиливаются необходимостью в дополнительном персонале или в дополнительном IT-продукте для оптимизации и автоматизации бизнес-процессов.
Офлайн-режим: теория и практика в условиях отключений
ФНС и Минцифры заверяют, что инфраструктура готова даже к тотальному отключению мобильного интернета: операторы ЭДО включены в «белый список», а водителям разрешено подписывать документы офлайн. Тем не менее, я отношусь к этому осторожно: такая информация есть, но, как вы сами понимаете, отсутствие интернета влечет задержку в завершении полного цикла документа. Даже с резервными механизмами риски сохраняются, особенно в удаленных регионах или при сбоях связи.
Переход на ЭТрН — это не просто технический апгрейд, а тест на зрелость отрасли. Пока тестирования выявляют узкие места, бизнесу стоит ускорить подготовку, чтобы избежать обещанного ФНС коллапса. Время до сентября неумолимо тает.
Выбор редакции
Публикации, которые получают больше внимания и попадают в Сюжеты РБК
Рекомендации партнеров: