Первый вице-премьер Денис Мантуров дал интервью информационной службе «Вести» и раскрыл детали переговоров, о которых раньше предпочитали молчать.
Речь идет о планах одного из китайских автогигантов. Компания присматривается к российским мощностям: есть вероятность, что сборка новых моделей — а именно электрокаров и гибридов — переедет к нам.
Чего на самом деле ждут в Кремле от чужих брендов?
Чиновники выдвинули жесткие требования. Им мало просто отверток и «отверточной» сборки. Условие простое: производство должно стать максимально местным, а технологии — унифицированными с действующими предприятиями внутри страны. Иначе никто не даст «зеленый свет».
Мантуров прямо заявил:
«Наше условие было, чтобы [китайские автомобили] здесь не создавали прямую конкуренцию с «АвтоВАЗом»»
Получается интересная логистика. Китайцам разрешат выпускать то, чем «АвтоВАЗ» пока не занимается всерьез. Электрические новинки и гибридные установки. Такие модели действительно востребованы у россиян, но при этом они не перекрывают дорогу обычным Ладам.
Цифры, которые заставляют задуматься
Вы только вникните в статистику за 2025 год (данные приводит директор «Автостата» Сергей Целиков на 20 января). Всего у нас продали 769 500 машин из Китая. Казалось бы, много. Но это на 23% меньше, чем раньше. Падение бьет по всем сегментам:
- Легковушки: 710 000 штук (минус 22%)
- Грузовики: 51 800 штук (падение почти на 40% — серьезный удар)
- LCV (легкий коммерческий транспорт): 6 700 штук (плюс 25%, единственный луч света)
При этом сам Китай чувствует себя отлично. Там произвели и продали 34,4 млн машин — на 9% больше, чем в 2024-м. Почти 80% осталось внутри страны (27,3 млн единиц, рост 7%). А остальное ушло на экспорт: 7,1 млн машин, что на 21% выше прошлых показателей.
Битва титанов: обвинение в демпинге
Ситуация накалена до предела. Зачем китайцам локализация, если их продажи падают? Возможно, именно поэтому.
10 декабря 2025 года президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов дал резкое интервью «Ведомостям». Он обвинил конкурентов в нечестной игре. Скидки на китайские авто в прошлом году доходили до 1 миллиона рублей. Это называется демпингом.
Однако, даже с татысячными скидками, у наших есть козырь. Соколов подчеркнул, что Lada «продаются существенно дешевле китайских». Получается парадокс: конкуренты снижают цены, но все равно остаются дороже. Сможет ли локализация исправить это? Или новый гибридный китаец все-таки поборется за кошелек покупателя с Вестой? Вопрос пока открытый, пишет новостной портал.