В 2026 году кадровый вопрос в логистике никуда не делся. Но здесь важно разделять офисные и линейные позиции.
По менеджерским вакансиям острого дефицита у нас нет. Такие позиции закрываются штатно. Основная нехватка по-прежнему в базовых специальностях. Это водители, механики и другие технические специалисты, на которых держится реальная работа. Причины понятны. За последние пару лет часть людей ушла на СВО, часть перешла в городскую доставку, кто-то в такси, кто-то в курьеры, кто-то начал работать на себя. В городской логистике деньги часто быстрее, а вход проще. Поэтому междугородние и международные перевозки и тем более проектная логистика сегодня конкурируют уже не только внутри отрасли, а в целом за рабочие руки со всем рынком. Из-за этого готовых специалистов на рынке стало меньше. Особенно там, где речь идет не про обычную доставку, а про сложные перевозки, негабарит и тяжеловесные проекты. Здесь цена ошибки выше, требования к человеку жестче. Таких сотрудников все чаще приходится брать не готовыми с рынка, а растить внутри компании самим.
В среднем сроки закрытия вакансий, по опыту компании, занимают до 30 дней. На офисные позиции мы ищем сотрудников в основном через HeadHunter: это менеджеры отдела логистики, экспедирования, продаж. Для такого подбора этого канала нам обычно достаточно, серьезных проблем здесь нет.
По водителям, механикам и электрикам ситуация другая. Здесь одного канала уже недостаточно. Помимо HeadHunter, мы используем и Avito, но лучше всего по-прежнему работают рекомендации, прямой поиск и обзвон базы кандидатов. В этих профессиях резюме само по себе мало что решает. Нам важнее быстро понять, подходит человек под реальную работу или нет.
Автор: Дмитрий Говоров, генеральный директор компании «АСТ Плюс»