Год 2025 стал настоящим испытанием для китайских автопроизводителей на российском рынке: Geely и Changan столкнулись с рекордными убытками, вызванными ростом ключевой ставки, увеличением утильсбора и падением спроса. В нашей статье мы проанализируем, почему одни компании терпят крах, тогда как другие продолжают наращивать производство.
Российский автомобильный рынок превратился в арену жесткой конкуренции для производителей из Китая. Бренды Geely и Changan, которые еще недавно считались лидерами роста, внезапно оказались среди главных неудачников года. Их совокупные потери превысили 15 миллиардов рублей, что заставило даже самых уверенных игроков пересмотреть свои стратегии.
Причины столь резкого разворота событий не связаны с качеством автомобилей. Основной удар пришелся на ключевую ставку: Центральный банк России поднял ее до рекордного уровня, сделав автокредиты практически недоступными для большинства покупателей. Это особенно сильно ударило по китайским маркам, автомобили которых часто приобретаются именно в кредит.
Вторым важным фактором стало увеличение утильсбора на импортируемые автомобили. Для брендов, не имеющих локального производства, это стало серьезным испытанием. Geely и Changan столкнулись с выбором: повышать цены или работать в убыток. В итоге они выбрали второй вариант, что и привело к миллиардным потерям.
Третьим ударом стал резкий спад спроса. Сочетание высоких цен на автомобили и дорогих кредитов заставило покупателей отложить покупку или перейти на более доступные модели. В результате склады дилеров оказались переполнены, а уровень продаж достиг минимума.
Финансовые результаты выглядят крайне драматично: Geely завершила 2024 год с чистой прибылью в 1,5 миллиарда рублей, однако в 2025 году ушла в минус на 6,2 миллиарда. Changan продемонстрировал еще более значительные убытки — 9,5 миллиарда рублей, а его прибыль сократилась в 12 раз по сравнению с предыдущим годом. Один из дилеров отмечает, что кредит под 20% годовых стал настоящим приговором для продаж.
Когда продажи практически остановились, руководство Changan приняло решение о радикальных мерах — выделить 10 миллиардов рублей на субсидирование автокредитов, компенсируя банкам часть процентной ставки. Однако такая стратегия подрывает маржинальность: продажи становятся убыточными, и вопрос остается, как долго бренд сможет выдержать такую нагрузку.
Тем не менее, не весь китайский автопром оказался в кризисе. Если Geely и Changan — главные пострадавшие, а Haval вынужден был отправить свой завод в Туле на двухнедельные каникулы из-за переполненных складов, то компания AGR в Калуге (выпускающая модели Tenet и Chery) работает в две смены и планирует достичь объема производства в 120 тысяч автомобилей. Завод в Липецке, несмотря на недавний пожар, также продолжает активную работу.
Для покупателей открываются возможности для выгодных сделок: дилеры Geely и Changan готовы идти на уступки, чтобы распродать свои запасы. Однако важно внимательно изучать условия кредитования — даже при субсидировании могут возникать скрытые платежи. Резкого падения цен ожидать не стоит, снижение будет ограниченным.