Логистика в парадоксе: технологии не решают кадровый кризис, а лишь усложняют требования к персоналу. Почему автоматизация не панацея? Все подробности в статье
Сегодня логистика оказалась в парадоксальной ситуации. С одной стороны, компании испытывают острый кадровый голод практически во всех сегментах — от водителей и комплектовщиков до менеджеров. С другой — привычные методы найма и удержания персонала перестают работать, а технологии, которые должны были облегчить дефицит, лишь усложняют требования к квалификации. Подробно о том, что происходит в отрасли, рассказала Дарья Хитрина, исполнительный директор Независимой Сервисной Компании.
Две стороны кадрового дефицита
Наиболее острая нехватка персонала фиксируется в двух, казалось бы, разнонаправленных категориях.
Массовый сегмент — водители категорий С, С1, СЕ, кладовщики, комплектовщики, операторы складов. Спрос здесь подогревается многолетним ростом электронной коммерции, развитием «последней мили» и общим увеличением объемов перевозок. При этом высокая текучесть, тяжелые условия труда и жесткая конкуренция с ритейлом и производством делают этот сегмент самым уязвимым.
Высококвалифицированные специалисты по управлению цепями поставок, логисты-планировщики, аналитики данных, IT-специалисты (WMS, TMS). Здесь нехватка объясняется усложнением самих логистических процессов. Компаниям требуются люди, способные выстраивать новые международные маршруты, управлять многозвенными цепочками поставок и быстро адаптироваться к изменениям в регулировании.
Кадровый голод заставляет компании пересматривать функциональные модели. Все чаще работодатели ищут не узких специалистов, а так называемых T-shaped профессионалов — людей, которые обладают глубокими знаниями в одной области и при этом способны закрывать смежные задачи.
Наиболее востребованными становятся гибридные роли:
- закупщик + специалист по управлению цепями поставок;
- операционный менеджер + системный пользователь WMS/TMS;
- диспетчер + планировщик маршрутов + клиентский менеджер.
Особенно ярко этот тренд проявился в офисных подразделениях. Компании все чаще отходят от конвейерного разделения функций, когда один сотрудник отвечал только за документальное оформление, другой — за подбор транспорта, третий — за взаимодействие с клиентом. В новой реальности востребован мультиспециалист, способный вести полный цикл перевозки «под ключ»: от переговоров с иностранным поставщиком до финального закрытия актов.
В течение одного рабочего дня такой специалист может решать совершенно разнородные задачи:
- переговоры с зарубежными контрагентами;
- подготовка импортных отгрузочных документов;
- оформление сертификатов соответствия по ТР ТС;
- контроль нанесения «Честного знака» на продукцию;
- поиск и согласование транспорта для последней мили.
Спрос на подобные компетенции объясняется не только дефицитом кадров, но и объективным усложнением бизнес-среды. Объемы перевозок растут год от года, скачкообразное увеличение нагрузки на китайском направлении, кратное усиление государственного контроля за грузооборотом и постоянные геополитические изменения вынуждают компании делать ставку на универсальных сотрудников, способных быстро перестраиваться.
Обучение не поспевает за рынком
Компании пытаются решить проблему через внутренние академии и программы быстрого обучения. Растет спрос на формат on-the-job training (обучение на рабочем месте), когда сотрудник осваивает новые функции непосредственно в процессе работы. Внедрение IT-систем автоматически требует переобучения персонала — без этого эффект от цифровизации сводится к нулю.
Однако скорость трансформации бизнеса по-прежнему опережает скорость подготовки кадров. Поэтому многие компании вынуждены либо переманивать готовых профессионалов у конкурентов, либо «выращивать» их внутри, что занимает годы.
Замещение компетенций технологиями: что уходит, а что остается
Технологии в логистике развиваются стремительно, но их роль часто понимают упрощенно: якобы автоматизация и роботизация должны привести к массовому сокращению персонала. На практике происходит иначе.
Что автоматизируется уже сегодня:
- на складах — роботизированные системы хранения (AS/RS), мобильные роботы (AMR/AGV), автоматический пикинг и сортировка;
- в управлении — WMS и TMS-системы, искусственный интеллект для прогнозирования спроса и оптимизации маршрутов;
- в документообороте — автоматическая обработка данных, классификация товаров, интеграция с системами маркировки.
Первыми под замещение попадают рутинные, повторяющиеся операции: ручной ввод данных, простая сортировка, базовое планирование, однотипные складские операции.
Что остается за человеком:
- управление в нестандартных ситуациях и кризис-менеджмент;
- переговоры и работа с контрагентами;
- комплексное управление цепями поставок на уровне стратегии;
- принятие решений в условиях неопределенности.
Даже в транспорте автоматизация ведет не к исчезновению профессии водителя, а к трансформации его роли. Водитель все чаще выступает оператором сложной техники, совмещая управление с контролем за работой бортовых систем, корректировкой маршрута в реальном времени и взаимодействием с диспетчерским центром.
Что в итоге
Логистика находится в точке перехода от модели «много людей + ручной труд» к модели «меньше людей, но с более высокой квалификацией + технологии». Кадровый кризис не исчезает — он трансформируется. Дефицит смещается с количества на качество и гибкость компетенций. Технологии, которые еще недавно воспринимались как угроза занятости, становятся инструментом усиления человеческого капитала, позволяя специалистам сосредоточиться на сложных задачах.
Для компаний это означает необходимость пересмотра стратегий управления персоналом. Уже недостаточно просто нанимать людей — нужно системно встраивать обучение, формировать гибридные роли и перепроектировать процессы так, чтобы человек и технологии работали в связке. Игроки, которые смогут это сделать, получат не просто устойчивую команду, но и конкурентное преимущество в условиях хронического дефицита качественных кадров.
Выбор редакции
Публикации, которые получают больше внимания и попадают в Сюжеты РБК
Рекомендации партнеров: