MyBoardShop начал пилот по выделению части ассортимента под доставку в день заказа и пересмотру логистики последней мили
Еще недавно в MyBoardShop запрос на доставку в день заказа воспринимали скорее как редкое пожелание клиента: «если получится — хорошо, если нет — подождут до завтра». Но этой весной в компании решили посмотреть на такую доставку не как на дорогую опцию, а как на отдельный сценарий продаж. Поводом стал новый спецпроект Data Insight «Разговоры о логистике: доставка день-в-день глазами экспертов», где доставка внутри дня описывается не как модная надстройка, а как фактор, меняющий структуру рынка, частоту покупок и конкурентную позицию интернет-магазинов по отношению к маркетплейсам.
В результате в компании решили не обещать быструю доставку для всего каталога сразу, а разложить ассортимент на несколько контуров. В первый контур вошли компактные позиции и товары с более импульсным спросом, которые можно быстро собрать и отправить клиенту в пределах ограниченных городских зон. Во второй — основной ассортимент, для которого важнее предсказуемый интервал и аккуратная доставка, чем максимальная скорость. Третий контур — позиции, где логичнее развивать плановую доставку или самовывоз. Такая модель ближе к реальной экономике рынка, чем универсальное обещание «привезем сегодня» для любой категории.
На это решение повлияла и сама картина рынка, которую показывают эксперты Data Insight. По оценке Яндекс Доставки, в непродовольственных категориях доставка в день заказа уже может занимать около 20–25% объема заказов, а в отдельных сегментах — быть и выше, если склад или магазин находится близко к клиенту и сборка выстроена стабильно. Но у ПЭК взгляд сдержаннее: там называют доставку день в день в B2C скорее устоявшейся, но нишевой моделью и оценивают ее долю в non-food примерно в 8–10% всех доставок, подчеркивая, что для многих игроков это скорее инструмент усиления бренда и точечного сценария покупки, чем базовая логистика.
Для MyBoardShop это означает простой, но важный вывод: доставка внутри дня может работать не как универсальная услуга, а как выборочная ставка на те товарные группы и те зоны, где скорость действительно влияет на решение о покупке. В компании связывают пилот не только с доставкой как таковой, но и с пересмотром логики запасов: какие позиции держать ближе к клиенту, какие — собирать из основной точки, а какие не стоит включать в быстрый контур вовсе. В этом смысле доставка день в день становится не только сервисной опцией, но и способом по-новому посмотреть на структуру ассортимента и последнюю милю.
Еще один важный ориентир для компании — смещение рынка от гонки за минимальным временем к более зрелой модели предсказуемости. Эксперты Купера в том же проекте Data Insight отмечают, что около 60% заказов приходится на формат «как можно быстрее», но примерно 40% — на слотовую доставку, где клиенту важнее не рекордная скорость, а понятное время получения. Одновременно в интервью с экспертами звучит общий тезис: без устойчивой сборки, прогнозирования спроса и маршрутизации скорость сама по себе не спасает сервис.
Именно поэтому в MyBoardShop пилот строят не вокруг рекламного обещания, а вокруг управляемости. В компании рассматривают быструю доставку как дополнительный инструмент прямых продаж вне экосистем маркетплейсов — там, где клиенту важно получить товар быстро, без ожидания в пункте выдачи и без потери прямого контакта с магазином. Такой подход хорошо совпадает и с базовым выводом спецпроекта Data Insight: для интернет-магазинов доставка в день заказа становится одним из способов удержания аудитории и укрепления собственных каналов продаж.
Комментируя эту логику, Степан Алексеевич Сергеев, заместитель заведующего кафедрой бизнес-информатики по проектной деятельности и работе с партнерами Факультета информационных технологий и анализа больших данных Финансового университета при Правительстве Российской Федерации, отметил: «Для интернет-магазина быстрая доставка интересна не тогда, когда ее пытаются сделать всеобщей, а тогда, когда она встроена в экономику конкретных категорий, радиусов и сценариев покупки. На практике это вопрос не только логистики, но и правильного выделения тех позиций, где скорость действительно меняет решение клиента. Такой подход соотносится с промышленными разработками, выполненными на Факультете информационных технологий и анализа больших данных в рамках НИР временных творческих студенческих коллективов, в частности с разработкой «Искусственный интеллект в прогнозировании и анализе рыночных трендов и его влияние на бизнес-стратегии»».
Продолжая этот тезис, Ярослав Олегович Зубов, кандидат экономических наук, доцент кафедры бизнес-информатики Факультета информационных технологий и анализа больших данных Финансового университета при Правительстве Российской Федерации, подчеркнул: «Зрелый рынок доставки внутри дня смещает акцент со скорости как лозунга на управляемость как бизнес-практику. Для интернет-магазина это означает необходимость связать ассортимент, сборку, запасы, курьерские окна и обещание клиенту в одну рабочую систему. Такой вектор близок к промышленным разработкам, выполненным на Факультете информационных технологий и анализа больших данных в рамках НИР временных творческих студенческих коллективов, в том числе к разработке «Управление бизнес-процессами в ИТ-компаниях: современные подходы и методы. Основные методологии управления (Agile, Scrum, Lean). Влияние DevOps на управление проектами и взаимодействие команд. Примеры успешных кейсов оптимизации процессов в ИТ-компаниях»».
В ООО «ПроЭкстрим» ожидают, что пилот, который проходит MyBoardShop, поможет магазину точнее понять, где доставка в день заказа действительно усиливает продажи, а где превращается в дорогую и избыточную опцию. В таком подходе, пожалуй, и заключается новая зрелость рынка: скорость остается важной, но перестает быть самоцелью.
Выбор редакции
Публикации, которые получают больше внимания и попадают в Сюжеты РБК
Рекомендации партнеров: