На предстоящей конференции «Судостроение — стратегия 2026», которая пройдет 23 июля 2026 года в отеле Cosmos Санкт-Петербург Пулковская, выступит генеральный директор НИИ «Лот» Павел Васильевич Филиппов с темой «Стандартизация в судостроении, текущее состояние и перспективы развития».
На отраслевых площадках все чаще поднимается вопрос о расширении применения стандартов в гражданском судостроении. В том числе с обязательностью их применения.
Сегодня в гражданской сфере стандартизация добровольная. Она становится обязательной, как только ссылка на стандарт попадает в нормативно-правовой акт или в контрактные обязательства. Если в госконтракте записано, что оборудование должно соответствовать ГОСТ Р, то для этого подрядчика этот стандарт становится обязательным. Однако такие ссылки в контрактах появляются не всегда.
И как следствие, на верфях приходится проводить дополнительные работы, что отражается и на стоимости готового изделия, и на сроках. Правильное применение стандартов может дать, по оценкам специалистов «ЛОТ» экономит порядка 15–20% в денежном выражении.
При этом те же специалисты Регистра судоходства оценивают соответствие изделия своим нормативным документам (в основном по безопасности мореплавания).
На предстоящей конференции, в более широком составе, с представителями различных направлений в отрасли — и верфями, и КБ, и поставщиками оборудования, планируется обсудить рациональность идеи расширения применения обязательных стандартов в судостроении и возможные пути ее реализации.
Подробности о мероприятии ниже
23 июля 2026
Россия, Санкт-Петербург
О конференции
Напомним, организаторами конференции «Судостроение — стратегия» выступают информационное агентство «Медиапалуба» и АНО «Судпром». Среди участников мероприятия – судоходные компании, верфи, проектные бюро, производители и поставщики оборудования. Мероприятие проходит при поддержке Департамента судостроения и морской техники Минпромторга России.
В числе тем мероприятия — четкий план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования (СКО), возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.
По результатам конференции и совещания будет подготовлен протокол, который затем пойдет в профильные департаменты Минпромторга, Морскую коллегию, Минтранс.
«Назрел вопрос о Минсудпроме» – интервью с директором НИИ «Лот»
Что необходимо сделать на госуровне, чтобы инструмент стандартизации заработал в полную силу?
Также на мероприятии предполагается обсудить следующие темы:
- Определение номенклатуры судов, которые планируются к постройке в среднесрочную перспективу до 2035 года с подкрепленным финансированием строительства, прогнозируемая загрузка верфей.
- Определение списка проектов судов, которые планируются к постройке, унификация проектов.
- Введение заградительных пошлин на экспорт некоторых типов оборудования, которое производится в России.
- Определение самых острых направлений в части производства судового комплектующего оборудования.
- Расширение мер господдержки производства критического судового комплектующего оборудования.
- Необходимость увеличения цен и переноса сроков строительства судов по контрактам в т.ч. в рамках ФЗ № 44-ФЗ и программы льготного лизинга ГТЛК.
- Увеличение затрат на оплату труда производственных рабочих и стоимости услуг подрядных организаций из-за дефицита рабочей силы на рынке труда и конкуренцией за нее со стороны предприятий других отраслей, включая оборонно-промышленный комплекс.
- Удорожание стоимости банковских услуг и увеличение сроков проведения платежей в адрес иностранных поставщиков судового оборудования.
- Взыскание неустоек за увеличение сроков строительства судов и нарушение условий судостроительных контрактов не по вине верфей (например, в связи с перепроектированием из-за необходимости замены оборудования и комплектующих), в том числе со стороны ГТЛК.
- Необходимость улучшения условий контрактов на строительство судов в части уменьшения процента договорной неустойки по контрактам, расчета неустойки не от всей суммы контракта, а от суммы не выполненных работ, расширение перечня форс-мажорных обстоятельств.
- Возникновение дополнительных затрат на перепроектирование судов из-за необходимости замены оборудования и комплектующих.
- Отсутствие средств на модернизацию и техническое перевооружение судостроительного предприятия.
- И т.д.