Он рекомендует развивать троллейбусы с автономным ходом и закупать автобусы на газомоторном топливе.
Электробусы по эффективности сильно уступают троллейбусам и стоят дороже, в том числе в обслуживании. Об этом на второй встрече «Ростовского транспортного диалога» рассказал замминистра транспорта и дорожного хозяйства Челябинской области, транспортный аналитик Александр Егоров. По его словам, электробус стоит 55 млн рублей, а троллейбус с автономным ходом в 20 километров – 35 млн рублей. Автобусов за эти деньги можно купить почти три.
«Электробусы сложнее в эксплуатации, – объясняет Александр Егоров. – К ним нужны ещё зарядки – по 7 млн рублей каждая. И самая большая сложность – это водители.Нужно понять, когда электробус будет заряжаться. Если вы хотите заряжать их ночью, то нужно купить более дорогой электробус с мощной батареей и обеспечить ночную мощность одновременной зарядки всех машин. Тогда нужно наращивать мощности и покупать огромное количество зарядок. Это неэффективно».
В случае зарядки на конечной, по словам Александра Егорова, существенно вырастает время межрейсового отстоя водителя. В итоге водителю зарплата идёт не за обслуживание пассажиров, а за то, что он стоит на конечной. Троллейбусы с автономным ходом в это время могли бы возить пассажиров.
«И дальше начинаются ограничения по трудовому законодательству. В Москве огромные бюджетные вливания, там могут себе это позволить. А регионы очень чувствительны к деньгам и к таким решениям.Все города уже осознали, что это глобальная ошибка», – резюмировал эксперт.
Полная версия диалога с экспертом доступна здесь.