Строительство моста на Сахалин может полностью изменить логистику всего Дальнего Востока.
Как заявил преподаватель Тихоокеанского государственного университета Алексей Павликов в беседе с ТАСС, переход обеспечит круглогодичную доставку грузов, разгрузит существующие транспортные артерии и создаст новый коридор из России в Азию с выходом на Японию.
Однако, по словам эксперта, главный риск проекта — его огромная стоимость. Ранее специалисты называли сумму более триллиона рублей. Павликов также отметил, что у проекта длительный срок окупаемости, а грузовая база пока не определена. При этом он напомнил, что президент Владимир Путин ещё в конце апреля заявил: мост строить нужно, несмотря на дороговизну.
Эксперт уточнил, что сам переход — это только часть огромной инфраструктуры. Потребуется, по его словам, построить железнодорожную линию Селихино — Ныш, модернизировать автомобильные дороги, порты Ванино и Де-Кастри, а также создать системы энергоснабжения, связи, депо, логистические центры и даже социальные объекты.
Ключевая проблема, как отметил Павликов, — природа. Пролив Невельского в самом узком месте имеет ширину около семи километров, но там сильные течения, частые туманы, сложная ледовая обстановка и высокая сейсмическая активность. Ранее директор Сахалинского государственного университета Константин Строкин назвал этот проект одним из самых сложных в истории российской инженерии. Несколько лет назад по заданию РЖД, по данным экспертов, уже разрабатывались проектные решения, но до практической реализации пока далеко.