«Приятно посмотреть, как реагируют люди»
Во-первых, это красиво. Представьте: по городу катятся не малолетки на ревущих спортачах, а взрослые мужчины в костюмах на «классиках», круизерах и не только. Смотрится стильно и статно, запоминается на весь год. Внимание женской аудитории гарантировано – хотя многие участники предусмотрительно приехали на мотопробег с женами и боевыми подругами. Смотришь – и хочется срочно сдать на категорию А, купить классический мотоцикл, костюм и на следующий год влиться в ряды мотоджентльменов.
Напомним, что первый The Distinguished Gentleman`s Ride провели еще в 2012 году в Австралии. Целью было привлечь внимание к мужскому здоровью, а заодно собрать деньги в фонд для лечения онкологических заболеваний. Акция довольно быстро разрослась по всему миру, и в Беларуси она проводится уже 12-й раз. Но если первые выезды совершались по осени, то затем мотоджентльмены стали выезжать весной.
Места сбора тоже бывают разными. Если в 2025-м мотоциклисты собрались возле Дворца детей и молодежи, то в этом году они стартовали от Октябрьской, отправились за город на слаломный канал, а финишировали в районе часового завода, где продолжили вечер с DJ-сетом и небольшим джазовым концертом. Получается, это что-то вроде фестиваля?
– Знаете, с одной стороны, да, были мысли в эту сторону, – признается организатор мотопробега Михаил. – Но мы сознательно стараемся не уходить в фестивальную часть, потому что тогда пропадет особая атмосфера. Приятно думать, что нас не так много, есть своя целевая аудитория. Те партнеры, которым мы интересны, зачастую сами приходят за сотрудничеством.
– На этот раз у вас вновь новый маршрут пробега?
– Да, мы проехались от Октябрьской на слаломный канал. Двигались группами, чтобы находиться в рамках ПДД. С согласованием колонны и ее сопровождением сейчас непросто, да и наш формат это не подразумевает. Дороги сегодня пустые, поэтому участники получили удовольствие, проехали красиво и без эксцессов.
Приятно посмотреть, как люди реагируют: не проклятиями вслед, а смотрят, улыбаются, машут нам. Это всегда нас мотивирует. А «Эхо» – это наша новая локация, где мы финишировали в этом году. Очень рад, что познакомился с ребятами отсюда, очень нравится атмосфера. Возможно, в следующем году мы тоже здесь остановимся.
В этом году на точке сбора было примерно 80–90 мотоциклов. Но не все планировали оставаться весь день: часть уехала по дороге, часть добралась до финиша и тоже отбыла по своим делам. Маршрут простой, но мы собрались еще в полдень. К 17:00 многие устали, им просто хотелось отойти от мотоцикла и немного отдохнуть.
– А что по части благотворительности?
– В этом году мы продолжили сотрудничать с «SOS-Детскими деревнями», собирали благотворительные взносы с участников. Однако мы еще в прошлом году обсуждали, что от нас точно не стоит ждать каких-то огромных сумм. Тем не менее мне приятно думать, что, с одной стороны, мы работаем как информирование, с другой – прививаем людям культуру взаимопомощи. Этого очень не хватает. Хочется верить, что даже вот так дозированно это сработает.
«Считайте, что он только прошел обкатку»
Какие мотоциклы приехали на джентльменский пробег? Глаза натурально разбегались: от популярных Harley-Davidson до классических Honda и, внезапно, множества Triumph. Даже удивительно, что в Беларуси столько мотоциклов этой британской марки!
Хватало и редких мотоциклов, таких как итальянские Moto Guzzi. Внимание приковывали и разные хипстерские ретроскутеры.
А еще среди участников был Максим на американском бэггере Victory. Не слышали о такой марке? Сейчас владелец мотоцикла введет вас в курс дела:
– Это Victory Cross Country 2016 года выпуска. У нас эти мотоциклы не сильно известны. Есть такая американская компания Polaris. Где-то в районе 1990-х она запустила производство собственных двигателей, а затем стала выпускать мотоциклы Victory. История этой марки прекратилась как раз в 2016-м, вместо нее стали выпускать Indian.
Конкретно эта модель с завода выходила как бэггер: фейринг (передний обтекатель. – Прим. ABW), кофры и остальное. Была даже туринг-версия с задним кофром и спинкой пассажира, динамиками и прочим. А в версии Magnum было 21-дюймовое переднее колесо с другим выносом вилки, восемь динамиков и так далее. У меня мотоцикл в стандартной комплектации, разве что покрашен необычно и уже в Минске.
К этому Victory я очень долго присматривался. На мой взгляд, это один из самых красивых серийных бэггеров. Он нравится формами и тем, что современный по наполнению. У него классный движок с шестью передачами, музыка, есть вообще всё. Сперва думал искать Cross Country на аукционе в США, но увидел достойный вариант в Беларуси. На момент покупки у него было всего 1400 км подтвержденного пробега. Предыдущий хозяин привез мотоцикл из Америки, худо-бедно восстановил и продавал.
В итоге пришлось переделывать всю «внешку», поскольку ее восстановили не очень качественно. Нужно было перепаять кофры и фейринг, перешить сиденье. Конечно, сезонное обслуживание также выполнил. Расходники на Victory плюс-минус несложно найти. Но если что-то сломается, то придется доставать детали из Америки. Скорее всего, это будет недешево. Но пока на одометре всего 5000 км, а мотор – объемом 1,8 литра. Считайте, он только прошел обкатку!»
«Хотелось сделать мотоцикл в стиле Cybertruck»
На джентльменский мотопробег выбрались не только минские мотоциклисты. Например, Олег занимается мотокастомайзингом и приехал из Бобруйска. Причем на Gentleman`s Ride были сразу два его мотоцикла – Blastar и Spark. Оба сделаны на основе байков BMW – о них и поговорим в завершение нашего репортажа.
– Знаете, что такое Blastar? Это первая видеоигра, которую создал Илон Маск, – Олег проводит исторический ликбез и объясняет название серебристого байка: – Концепция была такова: сделать мотоцикл в стиле Tesla Cybertruck. Насколько я видел, готовых проектов пока нет. Вот мы и попытались запрыгнуть в последний вагон, чтобы стать первыми. В принципе, у нас получилось.
Нюанс в том, что в «Кибертраке» используются очень простые линии и углы. Стилистика кафе-рейсера не позволяет иметь большие плоскости, мотоцикл должен быть максимально раздетым. Пришлось обыгрывать, поэтому мотоцикл получился чуть более сложным, чем мог бы быть.
Конструкция была продиктована именно донором, поскольку в BMW четырехцилиндровый мотор К-серии – 130 «лошадей» и объем 1200 куб. см. Двигатель лежит на боку, есть кардан, бак пластиковый. В итоге это вылилось в нечто футуристичное и как будто бы электрическое на первый взгляд. Глушитель мы нашли очень интересный, он открывается-закрывается. Плюс сам мотоцикл хорошо едет.
А мотоцикл Spark – это чистый олдскул, использовался донор BMW 1979 года выпуска. Это прародитель всех «Днепров» и «Уралов», привычных нам. Тут настоящий нормальный двигатель, а не тот, на котором день ездишь, день ремонтируешь. Его сделал один раз, всё поменял и катаешься. Это R100, литровый мотор на 70 «лошадей» с карданом и редуктором. Всё по максимуму оставлено, как есть.
Что подкорректировано, так это передняя и задняя части в стиле кафе-рейсера. Но концепция «два в одном»: можно поставить другую фару и седло велосипедного типа, и получится а-ля боббер. У нас такие BMW – это редкие птицы, а вот в Европе они очень популярные доноры для кастом-проектов. Эта модель дает ощущение настоящего олдскула: чтобы нажать на передний тормоз, нужно иметь крепкие руки. Звук мотора настоящий, всё очень надежно.