Эксперты в области автомобилей, пива «Жигулевское» и профнастила сразу заявили: это ваше китайское ведрище сгниет на следующий год по приезде в Россию! Но Livan X3 Pro (размером с «Калину») проехал за 3 года 30 тысяч км и… Денис Тюркин расскажет, что стало с потребительскими характеристиками самого дешевого кроссовера на отечественном рынке.
Livan X3 Pro стал продаваться в России в 2023 году. Небольшой кроссоверик без явных просчетов в базовом осознании самого понятия «автомобиль» настолько приглянулся мне, что я рассказывал о нем друзьям и коллегам с удовольствием. В итоге сначала один друг приобрел такую машинешку (в качестве второго авто в семье), потом это сделала и коллега (пересела с практически умершей «Корсы»).
Хотя один просчет у «Ливэна» есть. Это его имя, ранее известное в нашей стране лишь… никому. Что за бренд? Что с надежностью? Какой будет дилерская поддержка? Гарантия? Как с запчастями? «Ливэн», нэтотвэт.
Только время все расставило по своим местам. Выяснилось, что импортеры от души нагрели дилеров, и последние быстренько распродали остатки автомобилей (у «Ливэна» в РФ было всего три модели) с шикарными скидками. Последнее обновление сайта было в начале 2025 года, соцсетей — чуть позже… Даже «родное» приложение для смартфона перестало работать с 1 апреля 2026 года… Саранский дилер марки также прекратил продажи этих «китайцев».
Но обслуживать не перестал! Именно у дилера в минувшем апреле мы и увиделись с моим товарищем Ярославом, который приехал на ТО-3 своего «Х3 Про». Менее чем за 3 года он проехал без малого 30 тысяч км. Подавляющий пробег — городской. С короткими поездками и длительно молотящим на холостых мотором. Каков средний расход — науке неизвестно, так как «Ливэн» не обучен делиться столь важной информацией через борткомпьютер. Но путем нехитрых подсчетов владелец вывел немалые, в общем-то, цифры (правда, они актуальны скорее для зимней эксплуатации): 8 л на сотню — на трассе, 14 — в городе. Помимо поездок по городу были и броски в соседние регионы. Доводилось воспользоваться платкой, где Ярослав раскочегарил чудо китайской техники до каких-то умопомрачительных величин. Говорит, в таком режиме ехать неуютно: телепает малютку по дороге, аки блесну течением.
Так вот, возвращаясь к дилерскому ТО… Пока машина висит на подъемнике, осматриваем днище. Ох, как хотелось бы китаененавистникам, чтоб оно было пробито… Но нет! Даже следов ржавчины нет. И не только благодаря грамотно нанесенному дилером перед продажей антикору. Глушитель, пороги… Все если не в девственно чистом виде, то лишь с небольшим налетом эксплуатации, так сказать. Бамперы снизу имеют некрашеные черные вставки, да и весь «пояс» в такой же «броне». И в этом есть толк: неаккуратное воздействие на правое заднее крыло — но удар на себя взял пластик, царапины на нем, а не на ЛКП.
В общем, и снизу, и сверху трехлетний «Ливэн» выглядит почти новым. Но это не значит, что металл машины хорошо защищен от коррозии. К сожалению, нет. Открываем заднюю левую дверь и видим на подкрылке ржавые царапины. «Х3 Про» не оцинкован… Поэтому в случае возникновения сколов и царапин нужно СРАЗУ обезжиривать и подкрашивать проблемное место, чего не сделал Ярослав.
Салон кроссоверчика безоговорочно выглядит новым. Пластик оказался устойчивым к царапинам, цветные вставки не выгорели и не выцвели, даже мягкий материал подлокотников передних дверей не затерся. Обивка передних сидений тоже как новая, хотя водитель не маленький по всем параметрам. Его рост (183 см) заставил задуматься над продажей «Икс третьего». Оказалось, что в дальней дороге ноги не вытянешь, да и спина у Ярослава устает. И это, пожалуй, единственная существенная претензия к автомобилю.
Первую зиму Ярослав донимал меня (и сервисменов) якобы пинающимся вариатором. Мы даже провели «холодный» тест-драйв, но подтвердить проблему не смогли. После Ярослав для себя решил, что вариатор лишь чуть-чуть пинается, пока не прогрет в морозы. Но другие владельцы, если судить по форумам модели, с таким массово не сталкивались. Значит, проблемой конкретной модели это не назвать.
Да и любых других проблем автомобильчик тоже не подкинул! ТО показало исправность всех агрегатов и подвески. По подвеске вообще за 3 года вмешательств никаких не понадобилось. Правда, цены на эти самые ТО не назвать божескими. Так, ТО-2 обошлось в 30 тысяч рублей, ТО-3 — в 50 тысяч (с шиномонтажом).
Удивительно, что модель не снискала популярности в нашей стране. Хотя форм-фактор «приподнятного» хетчбэка стал цениться в последние лет 15. Возьмите «стэпвейные» версии «Рено» или ладовский «Иксрэй». Да хоть «Мокку» от «Опеля». И т. д., и т. п. Дамы ценят такие машинки за небольшие размеры (удобно парковаться!) и высокий клиренс (бампер о бордюр не расколешь!), а мужчины… И мужчины — за те же плюсы.
Но этот «Ливэн», само собой, не стал «Тойотой», цены почти на все модели которой с годами только растут. В 2023 году «Икс 3 Про» обошелся Ярославу в 1 миллион 780 тысяч. Сейчас на вторичке эту машину можно купить за 1,2–1,3 миллиона и даже меньше. Неликвид… Но для умных людей, что ищут простой, но оснащенный всем необходимым и достаточно надежный подержанный автомобиль, низкая цена только в плюс.