Немецкий автопром десятилетиями был синонимом стабильности: хороший завод, крепкая зарплата, уверенность в завтрашнем дне. Сегодня эта формула больше не работает так безотказно. Сегодня речь идет не только о том, каким будет следующий Volkswagen, BMW или Mercedes — электрическим, гибридным или еще каким-либо. Главный вопрос звучит куда жестче: сколько людей в Германии вообще смогут сохранить работу в автомобильной отрасли.
По оценкам Объединения немецкой автомобильной промышленности VDA, в период с 2019 по 2035 год отрасль может потерять около 225 тысяч рабочих мест. Это на 35 тысяч больше, чем предполагалось в предыдущем прогнозе. Причем примерно 100 тысяч рабочих мест уже были утрачены в 2019–2025 годах. Следовательно, впереди — еще около 125 тысяч сокращений. Предупреждение VDA не появилось на пустом месте: Bosch ранее объявлял о решении урезать 5550 рабочих мест. Audi планирует до 2029 года убрать до 7500 позиций. Continental договорился о сокращении около 1600 рабочих мест в Германии в подразделении ContiTech.
Самый болезненный удар, как ожидается, придется по поставщикам — тем самым предприятиям, которые десятилетиями служили несущей конструкцией всей немецкой автомобильной индустрии.
Минус мотор — минус смена
Технологический поворот запущен, но промышленность пока явно не успевает его «переварить». Электромобилю требуется куда меньше привычных деталей: меньше поршней, коробок передач, выхлопных систем и сложных механических узлов. Для климатической политики это выглядит как шаг вперед. Для заводов — как жесткая производственная арифметика: если деталь больше не нужна, то вслед за ней становится ненужной и рабочая линия.
Однако сводить кризис только к электромотору было бы слишком просто. Немецкий автопром оказался под давлением сразу с нескольких сторон: дорогая энергия, высокие налоги и сборы, значительные расходы на персонал, бюрократия, конкуренция со стороны Китая, слабый спрос и жесткое европейское регулирование. Глава VDA Хильдегард Мюллер формулирует это без особых дипломатических реверансов: «Высокие налоги и сборы, дорогая энергия, высокие затраты на рабочую силу, чрезмерная бюрократия — список проблем можно продолжать».
Первые под ударом
Имена крупных автогигантов у всех на слуху: Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche. Но настоящий «машинный зал» немецкого автопрома — это не только блестящие штаб-квартиры концернов, а тысячи средних поставщиков, разбросанных по небольшим городам и промышленным зонам страны.
Для многих немецких регионов такой завод — не просто место работы. Это часть привычного уклада, источник стабильности и фактически опора местной жизни. Поэтому любые перемены здесь ощущаются особенно остро: когда предприятие начинает сокращать заказы, линии или персонал, это бьет не только по статистике, но и по конкретным семьям, городкам и общинам.
Китай уже впереди
Германия долго жила с почти непоколебимой уверенностью: ее автомобили — это мировой знак качества, инженерная школа и эталон надежности. Но на рынке электромобилей привычная расстановка сил изменилась. Китайские производители уже давно не выглядят догоняющими учениками.
Пока немецкие автоконцерны делали ставку на премиальность, дорогой бренд и высокую маржу, китайские компании сумели выйти на европейский рынок с более доступными электромобилями. И теперь немецкому автопрому приходится играть уже по другим правилам: производить дешевле, обновлять модели быстрее и жестче считать расходы.
Нормы вразнос
Отдельным фронтом в этой борьбе стали европейские нормы по выбросам CO₂. По действующему курсу Евросоюза, с 2035 года на рынке ЕС должны продаваться только новые автомобили, которые не выбрасывают CO₂ во время эксплуатации. Для одних это логичный шаг к климатическим целям, для других — слишком жесткий удар по промышленности, которая еще не успела перестроиться.
Объединение немецкой автомобильной промышленности VDA настаивает на большей «технологической открытости». Проще говоря, ассоциация предлагает не списывать раньше времени гибриды, автомобили с range extender и двигатели, работающие на климатически нейтральном топливе. В VDA считают, что ставка не только на чистые электромобили, а на более широкий набор технологий могла бы сохранить в Германии до 50 тысяч рабочих мест.
Противники такого подхода возражают: без жестких правил отрасль снова начнет тянуть время, а климатические цели окажутся недостижимыми. Но для работников заводов это куда более приземленный вопрос: будет ли через десять лет существовать их предприятие — и останется ли у них работа.
Неудобный вопрос
По отдельности всё это еще можно было бы списать на обычные корпоративные новости: оптимизация, реструктуризация, адаптация к новым условиям рынка. Но вместе эти решения уже складываются в тревожный диагноз. Страна автомобилей по–прежнему продолжает движение, только мотор звучит иначе, конкуренты подбираются все ближе, а рядом все громче звучит неудобный вопрос: сколько людей сможет еще отправиться в эту поездку?
Об этом говорит Германия:
Германия — Квартира с прошлым и будущим. Беременность, «собственная нужда» и жилец с 25–летним стажем: где заканчивается терпение и начинается право
Германия — Депрессия у рецептурного окна. Почему подростки в ФРГ ищут безопасное пространство между кассой и полкой с лекарствами
Германия — Кому — 700 часов, кому — краткая инструкция. Правящая коалиция превратила язык в вопрос бюджета и статуса
Германия — Аптека на чужом заводе. Брюссель признал: дешевые лекарства из Китая и Индии стали вопросом безопасности
Германия — Камера включена — риски тоже. В каких случаях съемка в общественном месте может обернуться проблемами
Германия — Цветы для неизвестных. 9 Мая вновь стало днем живой памяти — у советских мемориалов, на воинских кладбищах и в колоннах «Бессмертного полка»
Германия — Добриндт закручивает границу. Министр делает ставку на контроль и депортации, но эффект его политики остается под вопросом
Германия — Нефть, страх и туалетная бумага. Мировая промышленность уходит от «точно в срок» к запасам «на всякий случай»
Германия — Ингалятор — не билет на диван. Почему людям с хроническим заболеванием дыхательных путей спорт часто нужен не меньше, чем лекарства
Германия — Карманники в онлайн–переулке. Фальшивые магазины, письма «от банка» и один неосторожный клик все чаще стоят людям денег, аккаунтов и нервов
Германия — Пенсию зовут на биржу. Страна запускает новую систему накоплений, но миллионы граждан по–прежнему боятся акций
Германия — Тысяча евро не дошла до кошелька. Бонус для граждан застрял между Бундесратом, землями и коалиционными спорами