Таксист в Севастополе за день крутит руль по городу, а в итоге работает не только на пассажиров, но и на колонку на заправке. Топливо — его главный начальник.
В 2025‑м литр АИ‑95 в городе прыгнул примерно с 60 до 70 рублей, и губернатор Михаил Развожаев честно сказал: «Цена на бензин неприемлемая и постоянно повышается».
В 2026‑м ценник держится на уровне 75–80 рублей за литр по данным топливных агрегаторов — это уже не ощущения, а довольно стабильный факт: Севастополь живёт с дорогим бензином.
Если таксист ездит по‑настоящему, а не «подрабатывает по вечерам», у него легко набегает 250–300 километров в день. Это 20–25 литров в бак ежедневно. За месяц — 400–600 литров. При местной цене топлива это 30–40 тысяч рублей только на бензин. И это не теория, а логичное следствие из двух цифр: расход по России для такси те же 25–30 тысяч в месяц, а у Севастополя бензин дороже, чем у среднего региона.
Есть ещё железо. Андрей Козарь из крымского профсоюза «Таксист» сформулировал это так: машины формально «Лады», а по расходам на ремонт — «то ли Рено, то ли Ниссан». При плотной эксплуатации сервис и запчасти легко вытягивают до 100 тысяч рублей в год, то есть 8–12 тысяч в месяц. Плюс резина, масло, мелкий ремонт после ям и бордюров — ещё пару тысяч. И всё это — не улучшения, а просто борьба за то, чтобы машина вообще выезжала на линию.
Отдельная история — аренда. По Крыму аренда автомобиля под такси на Авито стартует примерно с 2 тысяч рублей в сутки. Если водитель работает по формуле «машина каждый день», это 40–50 тысяч в месяц только за право сесть за руль и открыть приложение. Да, у арендника нет крупных разовых ремонтов, но фиксированная аренда плюс бензин создают тот самый эффект «кручу руль, чтобы отдать заправке и владельцу авто».
На этом фоне разговоры о «свободном графике и достойном заработке» выглядят мягко сказано упрощёнными. Журналисты и сами водители в федеральных материалах признают: при среднем чеке в районе 600 рублей за поездку и восьмичасовом дне чистый заработок по России — около трёх тысяч рублей в день.
В Крыму и Севастополе картина похожая, только топлива уходит дороже. Не случайно часть водителей уходит в доставку: там те же восемь часов дают до пяти тысяч чистыми, именно об этом говорят в региональных и федеральных разборках рынка.
Справедливости ради: ни город, ни федеральные власти не публикуют готовую строку «средние расходы таксиста в Севастополе на обслуживание автомобиля в 2026 году». Её просто не существует в официальной статистике. Есть отдельные пазлы — цена литра, несколько интервью, оценки профсоюза и реальные истории водителей. Если их сложить, то получается не красивое рекламное «в такси можно хорошо заработать», а куда более честная картинка: в Севастополе машина у таксиста — это не актив, а прожорливый партнёр, который каждый месяц забирает десятки тысяч рублей, прежде чем водитель увидит что‑то своё.