Российские застройщики приостановили закупки новых экскаваторов, бульдозеров и другой спецтехники, переключившись на ремонт и обслуживание существующего парка. По мнению отраслевых экспертов, такая пауза в сочетании с волатильностью спроса может спровоцировать резкий рост цен на строительный автопарк, что в конечном итоге отразится на себестоимости и стоимости жилья. О текущей ситуации на рынке спецтехники «Российской Газете» рассказали президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ — национальное объединение саморегулируемых организаций в сфере строительства) Антон Глушков и другие эксперты отрасли.
Статистика Росстата: динамика парка спецтехники в 2025 году
По данным Росстата, в 2025 году количество основных видов спецтехники на российских стройплощадках незначительно сократилось — с 43,9 тыс. до 42,7 тыс. единиц. Наиболее заметное падение зафиксировано по скреперам (дорожно-строительным машинам для послойной разработки и перемещения грунта): их парк уменьшился вдвое, с 400 до 200 единиц. Число экскаваторов, бульдозеров, автокранов и грейдеров также показало умеренное снижение. При этом количество кранов на гусеничном ходу осталось неизменным, а парк башенных кранов, напротив, вырос с 2,5 тыс. до 2,7 тыс. единиц.
Практически по всем позициям, за исключением скреперов, увеличилась доля импортной техники. Доля отечественной спецтехники на российском рынке в последние годы демонстрировала уверенный рост — в среднем она поднялась с 9% до 18%. Этот прогресс стал возможен благодаря масштабным инвестициям производителей в 2023–2024 годах: средства направлялись на расширение производственных мощностей, модернизацию технологий и обучение персонала, отмечает заместитель директора ассоциации «Росспецмаш» (отраслевое объединение производителей специальной техники) Вячеслав Пронин.
Производители столкнулись с падением спроса и дорогими кредитами
Сегодня российские заводы-производители спецтехники оказались в сложной ситуации. Из-за высоких ставок по кредитам покупатели отказываются от приобретения новой техники, предпочитая эксплуатировать и ремонтировать имеющийся автопарк. В ответ производители вынуждены сокращать выпуск продукции. По данным Вячеслава Пронина, за прошлый год объем производства спецтехники в денежном выражении упал на 31,1% по сравнению с 2024 годом, а в январе–феврале 2026 года снижение ускорилось до 60% относительно аналогичного периода 2025 года.
«Заводы стоят. Огромное затоваривание готовой продукцией. Многие предприятия вынуждены сокращать персонал, увольнять людей, терять компетенции по производству. Дефицита спецтехники нет — сейчас рынок потребителя. Он может купить что угодно в любой момент с огромными скидками — но не имеет возможности этого сделать», — констатирует Вячеслав Пронин.
Износ парка и растущая зависимость от импорта
Несмотря на отсутствие дефицита техники на стройплощадках, отрасль сталкивается с системными проблемами. Директор компании «АНТАРЕС-НТ» Александр Михайлов обращает внимание на высокую долю техники с истекшим нормативным сроком службы: в 2025 году она составляла около 27%, то есть каждый третий кран выработал свой ресурс. Параллельно растет зависимость от зарубежных поставщиков. Например, доля импортных башенных кранов увеличилась с 33–35% в 2018–2019 годах до более чем 50% в 2025 году.
Запчасти и сервис: ключевой вызов для отрасли
Самой болезненной точкой рынка президент НОСТРОЙ Антон Глушков в беседе с журналистами «Российской Газеты» назвал дефицит оригинальных запасных частей и комплектующих для зарубежной техники, а также проблемы с сервисным обслуживанием. После ухода с российского рынка европейских и японских производителей поставки оригинальных деталей резко сократились. Логистика через параллельный импорт (механизм ввоза товаров без согласия правообладателя) приводит к увеличению сроков ожидания, росту цен и повышению доли неоригинальных или контрафактных запчастей.
На фоне удорожания новой техники — в том числе из-за введения новых коэффициентов утилизационного сбора (платеж, взимаемый при ввозе или производстве техники для утилизации в будущем) — растет спрос на подержанные машины и их аренду, при этом гарантийные обязательства по таким сделкам минимальны. Сокращение числа официальных сервисных центров вынуждает владельцев техники обращаться к независимым мастерским, где качество работ и уровень гарантий существенно ниже.
Для поддержки владельцев техники НОСТРОЙ разработал критерии добросовестности для сервисных центров. «Наши эксперты лично выезжают в эти сервисные центры, проводят аудиты, чтобы убедиться в наличии необходимого количества запасных частей и комплектующих, следят за соблюдением сроков сервисного обслуживания», — пояснил Антон Глушков.
Себестоимость и риски будущего роста цен
Рост себестоимости отечественной продукции, в том числе из-за высоких ставок по кредитам, создает дополнительное давление на отрасль. Как отмечает Вячеслав Пронин, сокращение объемов производства вынуждает производителей распределять стоимость займов за новое оборудование на меньшее количество единиц продукции: если ранее кредитный платеж условно «раскладывали» на тысячу экскаваторов, то теперь — на сотню.
Цены на спецтехнику пока растут в пределах инфляции — предприятия удерживают позиции за счет отказа от прибыли и инвестиций. Однако ситуация может обостриться при восстановлении спроса. Зарубежные производители, сохраняющие активные производственные мощности, способны быстро вернуться на растущий рынок и предложить свою продукцию. Российским заводам, вынужденным консервировать оборудование и сокращать квалифицированный персонал, потребуется значительно больше времени — от нескольких недель до нескольких лет — чтобы нарастить объемы выпуска.
В долгосрочной перспективе возможный взрывной рост цен на строительный автопарк будет заложен в себестоимость строительных работ и, как следствие, в цены на жилье. Отраслевые эксперты подчеркивают: устойчивость рынка спецтехники напрямую влияет на доступность жилья и темпы реализации инфраструктурных проектов.