Директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николас Томбасис рассказал о том, как работает система ADUO, позволяющая производителям дорабатывать ранее омологированные силовые установки.
В течение определенных периодов каждого сезона с 2026 по 2030 год FIA будет отслеживать производительность двигателя внутреннего сгорания (ДВС), входящего в состав силовых установок, и рассчитает индекс производительности, учитывая крутящий момент, частоту вращения, мощность MGUK и вес.
Поскольку индекс ADUO касается только ДВС, он не отражает эффективность всей силовой установки, но позволит компенсировать отставание. Производитель, чей ДВС отстает от наиболее производительного как минимум на 2%, получит статус ADUO.
Вопрос: Как работает ADUO в контексте Финансового регламента в отношении производителей силовых установок?
Николас Томбасис: Важно четко понимать, что ADUO — это не механизм выравнивания мощности и эффективности. Команда или производитель не получат разрешения на больший расход топлива или вес балласта. Производитель силовой установки, отвечающий критериям ADUO в течение периода проверки, получит возможность доработать свой двигатель.
Не стоит недооценивать эту задачу – производителю всё равно придётся создать лучший двигатель, чтобы побеждать. Это не панацея и бонусные баллы тем, кто отстает. Это просто даёт свободу действий для разработки силовой установки в рамках, установленных Техническим регламентом.
Влияние ADUO на расходы производителя изложено в регламенте, где определены льготы, предоставляемые на каждый период ADUO производителям, которые отстают на 2% или более от показателей лучшей силовой установки.
В частности, каждый производитель, отстающий на 2–4%, получит льготы в размере до 3,0 млн долларов США. При отставании на 4–6% — до 4,65 млн долларов США, на 6–8% — до 6,35 млн долларов США, на 8–10% — до 8 млн долларов США.
Для производителей с отставанием в 10% и более, помимо выделения средств на каждый период ADUO в размере до 11 млн долларов США, существует дополнительная возможность, только для сезона 2026 года, заложить до 8 млн долларов из лимита затрат будущих периодов для поддержки деятельности по разработке.
Вопрос: Когда проходят периоды мониторинга и повлияло ли на них обновление календаря?
Николас Томбасис: Статья 4.2 приложения C5 технического регламента 2026 года разделила сезон на три периода, в течение которых будет анализироваться производительность двигателей внутреннего сгорания с целью определения, может ли производитель претендовать на ADUO.
Эти 3 периода охватывают, соответственно, гонки 1–6, 7–12 и 13–18. Однако первый период, охватывающий Гран При Австралии, Китая, Японии, Бахрейна, Саудовской Аравии и Майами, был нарушен из-за событий на Ближнем Востоке.
В итоге период был скорректирован и теперь состоит из первых пяти гонок сезона (Австралия, Китай, Япония, Майами и Канада). Результаты будут объявлены не позднее чем через две недели после Гран При Канады.
Второй период будет охватывать гонки с 6-й по 11-ю (от Монако до Венгрии), а третий – с 12-й по 18-ю (Нидерланды - Мехико).
После объявления результатов производители силовых установок, имеющие право на ADUO, получат уведомление с подробным указанием их квоты – и смогут внедрять новинки уже на следующей гонке.
Вопрос: Как производители получают право на ADUO?
Николас Томбасис: Как сказано в статье 4.3 приложения C5, производитель, чей индекс эффективности ДВС будет отставать от ДВС с лучшей производительностью на 2-4%, получит право на одно дополнительное обновление в текущем сезоне и одно дополнительное обновление в следующем сезоне.
Производители, чьё отставание составит не менее 4%, получат право на два дополнительных обновления в текущем сезоне и ещё два в следующем.
Однако производители, не получившие право на ADUO после первых двух периодов, не смогут претендовать на ADUO после заключительного периода в том же сезоне.
Вопрос: Накапливаются ли эти обновления?
Николас Томбасис: Обновления ADUO не накапливаются в течение сезона и будут предоставлены только в первый раз, когда производитель будет признан FIA имеющим на них право.
При этом обновления на следующий сезон всё равно можно будет использовать, если команда уложится в пороги ADUO в следующем сезоне. Например, после Гран При Канады 2026 года производитель X покажет результаты ниже 4% от лидера и получит ADUO на два обновления в 2026 году и два в 2027 году. Если после периода 1 2027 года он вновь покажет отставание менее 4% и получает ADUO в виде двух обновлений на 2027 год и двух на 2028 год, ему разрешается внедрить четыре обновления в 2027 году (два из ADUO за 2026 год и два из ADUO за 2027 год).
Вопрос: Можно ли переносить обновления из сезона в сезон?
Николас Томбасис: Нет. Любое обновление, неиспользованное к последнему этапу сезона, будет аннулировано. Например, если после Гран При Канады получит право на одно обновление в 2026-м и одно в 2027-м, он должен представить обновление 2026 года до конца сезона, иначе он утратит эту возможность. Модернизация на 2027 год останется в силе.
Вопрос: Какие узлы смогут обновлять производители?
Николас Томбасис: Хотя именно ДВС служит критерием для предоставления ADUO, модернизации могут проводиться в отношении широкого спектра компонентов, в том числе деталей ДВС, выхлопной системы, турбины, клапанов, электрических компонентов и датчиков, установленных на ДВС, системы рекуперации (и связанных с ней систем охлаждения), MGU-K и электронного блока управления автомобиля, а также определенных гидравлических функций, жидкостей и балласта.