За январь–апрель 2026 года в Россию ввезли 1360 тяжёлых грузовых автомобилей полной массой свыше 16 тонн. По данным директора агентства «АВТОСТАТ» Сергея Целикова, это на 49,2% меньше результата аналогичного периода прошлого года, когда импорт составил 2679 машин.
Основное падение пришлось на сегмент новой техники. За четыре месяца в страну поставили 1193 новых HCV, что на 53,5% меньше в годовом сравнении. При этом импорт подержанных грузовиков старше трёх лет, напротив, вырос: в Россию ввезли 167 таких машин — на 46,5% больше, чем годом ранее.
Почти 90% поставок тяжёлых грузовиков обеспечил Китай. Среди наиболее востребованных брендов — Sany, Sitrak, Shacman, Zoomlion и Howo.
Наибольшую долю импорта заняли седельные тягачи — около 35% от общего объёма. Ещё 25,1% пришлось на автокраны и подъёмную технику, а доля самосвалов превысила 18%.
Снижение импорта связано сразу с несколькими факторами. Среди них — падение спроса на тяжёлые грузовики, наличие значительных складских запасов техники, распространение схем возвратного лизинга, а также изменение структуры рынка в пользу машин российского производства. Дополнительное давление на рынок оказывают высокая стоимость финансирования, снижение активности в строительстве и грузоперевозках, а также переизбыток техники, сформировавшийся после массовых поставок китайских брендов в 2023–2024 годах.
Подробнее о причинах кризиса и перестройке российского рынка HCV рассказали в материале «Российский рынок тяжёлых грузовиков: почему 2026-й станет годом стабилизации».