XC90 с мотором 4.4 V8 сложно назвать автомобилем для тех, кто хочет ездить дешево и без забот. Здесь важно вовремя обслуживать двигатель, не экономить на запчастях и быть готовым к тому, что некоторые элементы придется искать неделями. Но именно такие автомобили часто сильнее всего цепляют владельцев: у них есть характер, звук и ощущение, что ты ездишь не на случайной машине, а на чем-то действительно своем. Вот рассказ Константина о том, как началась эта история, почему выбор пал именно на V8 и с какими проблемами пришлось столкнуться.
Нашел V8 – доводи до ума
– К марке Volvo я пришел не потому, что с детства мечтал именно о ней. Наоборот, долгое время мне нравились BMW. После родительской Toyota Scion хотелось уже свою машину, побольше и поинтереснее. Я присматривался к E34, но быстро понял, что хороший экземпляр стоит для меня слишком дорого. И тут вспомнил историю со времен учебы: у родителей моего одногруппника была бордовая Volvo S80, на которой они как-то приехали в техникум. Тогда эта машина сильно запала мне в душу. В итоге в 2015 году я купил себе S80 и с тех пор на Volvo, можно сказать, подсел.
XC90 с мотором 4.4 V8 на 315 «сил» я покупал у знакомого, который сам связан с Volvo и хорошо понимает эти машины. На одометре было заявлено 290 тысяч км, хотя я изначально понимал, что реальный пробег, скорее всего, перевалил за 300 тысяч. Но меня устроило главное: по технике автомобиль был живой. Для версии с V8 это особенно важно, потому что мотор сам по себе очень теплонагруженный и капризный в обслуживании. Если его запускать, он начинает течь буквально отовсюду. Здесь же на момент покупки двигатель и коробка были в хорошем состоянии, а основные вопросы были, скорее, по кузову и «внешке».
Я не искал просто большой семейный кроссовер. Мне хотелось именно XC90 с восьмицилиндровым мотором. В этой версии есть характер, которого нет у более простых модификаций. Полный привод, хороший запас тяги, звук, ощущение тяжелой, уверенной машины – всё это цепляет буквально с первых километров. Несколько месяцев после покупки я, честно говоря, просто кайфовал. Автомобиль провоцирует нажать педаль чуть сильнее и в городе, и на трассе. Не потому, что это какой-то спорткар, а потому, что у него очень приятная подача мощности: ты чувствуешь объем и запас.
При этом я прекрасно понимал, что покупаю не самый простой в содержании XC90. Мне нравилось именно то, что это редкая и по-своему особенная версия. Потом были моменты, когда здравый смысл подсказывал: «Может, проще продать, перейти на дизель, перестать тратить нервы и деньги...» Но всякий раз возвращался к одной и той же мысли: я же изначально хотел именно V8, долго искал и нашел, значит, надо доводить до ума именно его.
Когда любовь проверяется кошельком
– Без тяжелых эпизодов владение машиной не обошлось. После первой зимы и не самой умной попытки покрутиться на полном приводе по парковке пришлось заниматься задним редуктором. Потом напомнил о себе насос Haldex. Но всё это на фоне дальнейших событий оказалось еще не самым страшным.
Главный удар пришелся на момент, когда потек мотор. Для этого двигателя история типичная: сальники, прокладки, уплотнения. Если упустить момент, всё быстро превращается в дорогое удовольствие. Я тогда из-за работы долго не мог оставить машину в ремонте и какое-то время просто доливал масло. Когда дошло до того, что пятилитровой канистры стало не хватать на месяц, стало очевидно: дальше тянуть нельзя. А масло успело попасть на генератор, подушки и другие резиновые элементы, поэтому бюджет ремонта начал раздуваться уже не только из-за самого двигателя. По сути, деньги ушли не на «капиталку» в привычном смысле, а на полное переуплотнение мотора и устранение последствий.
Когда казалось, что всё позади, началась еще одна эпопея – топливные насосы. За год я поменял их около десяти штук. Менялись датчики, фильтры, форсунки, чистилась магистраль, снимался и вскрывался бак, но причина всё равно не находилась. В итоге выяснилось, что виноват адсорбер: в угольном фильтре лопнула мембрана, и пыль из него постепенно шла обратно в бак, убивая насосы. После того как нашли первопричину, вопрос закрылся. Сейчас машина в хорошем состоянии и действительно ездит без сюрпризов.
По кузову тоже есть типичные для XC90 места, за которыми надо следить. Например, над лобовым стеклом рамка ловит сколы, под решеткой радиатора накапливаются влага и соль, а сзади под пластиковой накладкой может начинаться коррозия. Когда купил машину, я знал об этой особенности и обработал проблемный участок. Днище, к счастью, оказалось очень живым.
Собирал XC90 буквально по деталям
– Внешне автомобиль за годы владения очень сильно изменился. Мне хотелось, чтобы он выглядел не просто ухоженным, а действительно интересным и редким. Машина постепенно переоделась в стиль более позднего XC90: появились другие расширители арок, иные накладки, R-Design пороги, задний бампер под двойной выхлоп.
Сам двойной выхлоп я тоже установил, потому что для версии с V8 хотелось и более правильного вида, и более подходящего звучания. Очень много внимания ушло на детали, которые со стороны могут казаться мелочами, но именно из них и складывается образ. Передняя оптика была переделана: штатный ксенон светил откровенно слабо.
Вместо черного салона появился коричневый Executive – именно этот цвет мне всегда нравился. Передние сиденья с массажем, вентиляцией и подогревом, подогрев второго ряда, заводские стекла AS3, черные глянцевые рейлинги, в стиле R-Design редкая решетка радиатора, руль и приборка – всё это собиралось не за один день и не в одном месте.
Самое сложное в истории с Volvo – не столько поставить что-то редкое, сколько вообще это найти. Если для BMW, Mercedes или Audi на рынке полно интересных деталей, то для Volvo приходится реально охотиться. Увидел нужную вещь – надо сразу договариваться и ехать, иначе ее заберет кто-то другой. За отдельными элементами я ездил в другие города, кое-что заказывал из России. Самой сложной покупкой стали оригинальные 20-дюймовые колеса Cratus. На рынке за них просили очень серьезные деньги, и в итоге комплект удалось забрать у знакомого. В целом на все доработки уже ушла приличная сумма, и это еще не финал.
Не просто эффектная машина
– Несмотря на доработки, XC90 для меня ценен не только как проект. Это действительно удобный автомобиль на каждый день и на дальнюю дорогу. По ощущениям салон у него комфортный процентов на 80. Если честно, по посадке очень нравятся сиденья R-Design – у них более приятная боковая поддержка, они сильнее «обнимают». Но найти такой салон в нужном цвете, да еще и с массажем и вентиляцией, практически нереально, поэтому нынешний Executive – очень удачный вариант. Летом вентиляция сидений вообще одна из лучших опций: в жару ее реально начинаешь ценить.
Третий ряд в машине есть, но пользовался я им за всё время буквально пару раз. Зато в обычной семейной эксплуатации XC90 очень удобен. В поездках с полным багажником и несколькими пассажирами он не создает ощущения перегруженности. Мы ездили на нем в сторону Кобрина, в полной загрузке, и машина спокойно проглатывала дорогу без напряжения.
По расходу специально делал замеры, потому что вокруг V8 всегда много мифов. В моем случае реальный смешанный расход получился 15,2 литра на 100 км. Если идти по трассе на «круизе» с разрешенной скоростью, бортовой компьютер показывает примерно 10–11 литров. Для такого мотора и формата автомобиля считаю это абсолютно адекватным.
Подвеска у XC90 по характеру тоже интересная. Когда машина была на 18-х колесах, она казалась слишком валкой и какой-то желеобразной. Потом поставил сначала 19-е, затем 20-е диски – и понял, что дело было не в самом шасси. Переднюю подвеску я освежил: к тому моменту подошли к замене амортизаторы и обломало по витку на пружинах. Задняя при этом осталась живой. На 20-х колесах машина едет очень собранно и уверенно, хотя, конечно, за это приходится расплачиваться чувствительностью к крупным ямам.
Первая машина, которую не хочется продавать
– Раньше у меня часто было так: довел автомобиль до нужного состояния, наигрался и захотелось чего-то нового. С этим XC90 история другая. Его не хочется продавать вообще. Да, он дорогой в нюансах. Да, некоторые запчасти приходится искать очень долго. Да, двигатель не любит дешевые аналоги. Но именно этим он и цепляет: ты не просто ездишь на машине, а живешь с ней, изучаешь ее и постепенно делаешь такой, какой видишь сам.
Параллельно с этим авто в моей жизни появился еще и Volvo-клуб. Старое движение со временем почти затихло, и мы решили начать с нуля. Так появился «VolvSwedBY», который оформлен официально. В Telegram у нас больше тысячи участников, часть из них активно общается, приезжает на встречи, выезды и фотосессии. Недавно, например, мы снимали машины в Несвижском замке, а на следующий год хотим сделать там полноценное мероприятие. И во многом именно мой XC90 стал для меня отправной точкой во всей этой истории.
Если коротко, то для меня этот Volvo давно перестал быть просто транспортом. Это машина, в которую я вложил много времени, сил, нервов и денег, но взамен получил именно то чувство, которое и хотел: когда выходишь на парковку, смотришь на свой автомобиль и понимаешь, что всё это было не зря.