«Первое, с чем стоит определиться, – способ перевозки. На практике используется три основных варианта: крепления на крышу, на крышку багажника и на фаркоп. Каждый из них имеет свои особенности, преимущества и ограничения», – отмечает Максим, специалист центра по автомобилям Autofishka.by.
Перевозка велосипеда на крыше: что стоит знать
Перевозка велосипеда на крыше автомобиля – один из самых универсальных и распространенных способов. Она основана на установке багажника (поперечин), на которые затем фиксируются велокрепления. Подробно об установке багажника мы уже писали. Такой вариант подходит для большинства автомобилей и позволяет перевозить несколько велосипедов одновременно, не ограничивая доступ в багажник.
«На крышу можно легко установить крепления для двух-трех, а иногда и четырех велосипедов. Велокрепления можно также комбинировать с автобоксом – таким образом удается одновременно перевозить велосипеды и дополнительный багаж, не жертвуя полезным объемом», – отмечает Максим.
Основное преимущество перевозки велосипеда на крыше – универсальность и удобство в повседневном использовании. Велокрепления можно устанавливать на любой автомобиль с багажной системой на крыше, при этом сами велосипеды фиксируются отдельно друг от друга. Перевозить можно любые велосипеды: детские, женские, горные и другие виды. Это доступный и бюджетный способ, особенно если багажник (поперечины) на крыше уже установлены. Такой способ обычно не вызывает вопросов при поездках за границу и соответствует требованиям ПДД. Такие системы подходят практически под любой велосипед весом примерно 15 кг и отличаются удобством хранения – их можно оставлять на крыше автомобиля круглый год.
«Но есть и очевидные минусы. Главный – неудобство при установке: поднимать велосипед на крышу автомобиля, особенно если он высокий, бывает сложно. Также увеличивается общая высота машины, из-за чего могут возникнуть ограничения при въезде на подземные паркинги, проезде под низкими эстакадами или в лесу, где низко растущие ветки деревьев могут повредить ваш двухколесный транспорт. Дополнительно стоит учитывать и аэродинамику – с установленными велосипедами возрастает расход топлива и уровень шума на трассе», – отмечает специалист.
Кроме того, если перевозить несколько велосипедов и при этом еще не установлена базовая багажная система, затраты на организацию такого решения могут оказаться выше.
Перевозка велосипеда на фаркопе
Перевозка велосипедов на фаркопе считается одним из самых удобных и современных решений для автомобиля. Крепление устанавливается на шар тягово-сцепного устройства и располагается позади машины, что сразу снимает главный бытовой минус крыши – необходимость поднимать велосипеды на высоту. Велосипеды находятся примерно на уровне груди, поэтому их проще фиксировать, а сам процесс занимает минимум времени.
Дополнительный плюс связан с аэродинамикой. Велосипеды не увеличивают высоту автомобиля и находятся в более «защищенной» зоне воздушного потока. Это снижает сопротивление и делает движение стабильным по сравнению с крышей, особенно на трассе.
Для перевозки велосипедов существуют бюджетные рогаточные крепления на фаркоп и более дорогие велоплатформы. Разница в стоимости между ними заметная, и объясняется она не только конструкцией, но и уровнем удобства, устойчивости и функциональности. В первом случае это более простое решение для эпизодических поездок, во втором – полноценная система для регулярной эксплуатации.
«Самые недорогие варианты – складные рогаточные крепления на 2–3 велосипеда. Это максимально простые конструкции, которые фиксируются на фаркопе и подходят для нерегулярного использования или коротких поездок. Главный минус таких решений – отсутствие функции наклона. Из-за этого доступ к багажному отделению автомобиля полностью перекрывается, и для его открытия велосипеды приходится снимать. Европейские производители часто предлагают рогатки для велосипедов с функцией наклона. Это облегчает использование и предоставляет доступ к багажнику на любом этапе поездки. Такое решение соответственно влияет и на стоимость, однако добавляет комфорт», – отмечает специалист.
Велоплатформы на фаркопе обеспечивают более стабильную и универсальную перевозку. Такие платформы позволяют перевозить велосипеды разной конфигурации, независимо от типа рамы. Суммарная нагрузка обычно составляет до 45 кг, а у отдельных моделей может доходить до 60 кг. Велосипеды фиксируются за раму и колеса, что повышает устойчивость во время движения и снижает риск повреждений.
Большинство современных платформ комплектуется встроенной светотехникой и местом для номерного знака, что обеспечивает соответствие требованиям ПДД и снимает вопрос с видимостью сигналов. Этот способ хорошо подходит для поездок за границу, а также частого использования. Почти все модели имеют замки фиксации, а в более продвинутых версиях предусмотрены отдельные замки для каждого велосипеда.
Таким образом, главные преимущества фаркопных платформ – это удобство перевозки сразу 3–4 велосипедов, высокая универсальность для разных типов автомобилей с фаркопом и отсутствие ограничений по доступу к багажнику (за исключением отдельных конструкций, например, некоторых микроавтобусов с распашными дверями). Кроме того, так как крыша автомобиля остается свободной, на нее можно установить вместительный автобокс – появляется возможность одновременно перевозить и велосипеды на фаркопе, и дополнительный багаж сверху, существенно увеличивая общий полезный объем автомобиля в поездке и сохраняя при этом комфорт для пассажиров в салоне.
К минусам можно отнести более высокую стоимость по сравнению с подвесными системами, а также значительные габариты и вес самой конструкции, что важно учитывать при хранении и демонтаже вне автомобиля. При этом надо понимать, что подобное решение возможно только при наличии фаркопа, а его установка доступна не на всех автомобилях. Кроме того, при выборе варианта нужно учесть, что размещать велосипеды на рогаточном креплении сложнее, чем на платформе. В первом случае велосипед нужно поднять и точно посадить на точки фиксации на фаркопе, удерживая его на весу и совмещая крепежи, что требует больше усилий и аккуратности.
Платформенные системы в этом плане заметно проще – велосипед ставится на опору практически как на подставку, после чего фиксируется ремнями и зажимами, без необходимости удерживать его в воздухе.
На крышке багажника – для тех, у кого нет багажника и фаркопа
Перевозка велосипедов на крышке багажника – это одно из самых доступных и популярных решений для тех, кто не хочет устанавливать стационарную багажную систему на крышу и/или невозможно установить фаркоп. Такие крепления считаются универсальными и в большинстве случаев подходят для седанов, хэтчбеков, универсалов, кроссоверов, внедорожников и даже микроавтобусов. Ограничением могут быть конструктивные особенности автомобиля, например, наличие пластикового спойлера на крышке багажника, который мешает корректной фиксации системы.
«Конструкция подобных креплений обычно основана на мягких опорных точках, которые устанавливаются на крышку багажника, и системе ремней – как правило, используется до шести стяжек по периметру. Они обеспечивают фиксацию и равномерное распределение нагрузки. Сами велосипеды крепятся либо за раму (рогаточные системы), либо устанавливаются колесами в направляющие желоба на платформенных конструкциях.
Главное преимущество такого способа – низкий порог входа. Это один из самых бюджетных вариантов перевозки, позволяющий без серьезных вложений транспортировать от одного до трех велосипедов. При этом суммарная нагрузка обычно ограничивается примерно 40–45 кг, что подходит для большинства городских и туристических моделей. Часто такой вариант выбирают для разовых перевозок – например, чтобы отвезти велосипеды на дачу весной и забрать их на хранение осенью», – рассказывает Максим.
Однако здесь есть и заметные ограничения. В первую очередь такое крепление частично перекрывает доступ к багажному отделению – открыть крышку без снятия велосипедов и демонтажа крепления, как правило, невозможно. Также при неаккуратной установке или эксплуатации существует риск повреждения лакокрасочного покрытия в местах контакта ремней и опор.
Еще один важный момент связан с безопасностью и законодательством. В ряде случаев установленные велосипеды могут закрывать задний номерной знак и световые приборы автомобиля, что противоречит требованиям ПДД.
«Вопрос с видимостью номерного знака и световых приборов в таких случаях решается установкой дополнительной световой панели. Она дублирует основные световые сигналы автомобиля и подключается в розетку прицепного устройства, а номерной знак переносится непосредственно на нее», – говорит эксперт.
В итоге крепления на крышку багажника можно рассматривать как компромиссный вариант – доступный и простой в использовании, но требующий внимательности при установке и контроля за тем, чтобы автомобиль оставался полностью «читаемым» и безопасным для движения.
Как перевозить электровелосипед
Отдельного внимания заслуживает перевозка электровелосипедов. В отличие от обычных моделей, их вес может достигать 25–30 кг. При этом большинство стандартных креплений рассчитано на нагрузку около 15 кг на один велосипед – вес стандартного транспорта.
«Перед покупкой крепления, если планируется перевозить электровелосипед, необходимо обязательно проверять допустимую нагрузку системы и выбирать усиленные решения. Обычно это платформенные крепления на фаркопе, которые способны выдерживать повышенный вес и обеспечивают более надежную фиксацию. Если платформа рассчитана на три велосипеда, с ее помощью можно перевезти один электробайк. Для тяжелых велосипедов также существуют специальные платформы, включая шведские Velospace, рассчитанные на повышенную нагрузку и более надежную фиксацию электровелосипедов. Альтернатива – перевозка в прицепе, где нет ограничений по весу, то есть можно перевезти несколько электробайков и проще организовать их безопасное размещение. На крышу или крышку багажника тяжелые велосипеды не вешают», – отмечает эксперт.
Вопрос безопасности
Не менее важный аспект – безопасность перевозки велосипедов. Они должны быть надежно зафиксированы: крепления необходимо проверять перед каждой поездкой, особенно если дорога предстоит длительная.
Следует учитывать и влияние груза на поведение автомобиля. Велосипеды, установленные на крыше, повышают центр тяжести, что может сказаться на устойчивости, особенно в поворотах и при боковом ветре. Крепления на фаркопе в меньшей степени влияют на управляемость, однако увеличивают длину автомобиля и выступают за его габариты, что важно при парковке и маневрировании.
Отдельный момент – скоростные ограничения. Производители, как правило, рекомендуют не превышать 90 км/ч при перевозке велосипедов. Это связано с аэродинамическими нагрузками и безопасностью креплений.
Практика показывает, что важную роль играет и правильное распределение веса. Если перевозится несколько велосипедов, более тяжелые стоит размещать ближе к центру автомобиля. Это позволяет снизить нагрузку на крепления и улучшить устойчивость.
Наконец, при выборе системы стоит учитывать частоту использования. Если поездки с велосипедами планируются регулярно, имеет смысл инвестировать в более удобные и надежные решения – например, платформенные крепления на фаркоп. Если же речь идет о редких выездах, можно ограничиться более простыми и доступными вариантами.
Сколько стоит велокрепление
Крепления на крышу остаются самым доступным вариантом. Одно крепление для одного велосипеда обычно стоит от 150–350 рублей за базовые модели и до 500–800 рублей за брендовые системы с замками и более удобной фиксацией.
Рогаточные крепления на крышку багажника также относятся к бюджетному сегменту. В зависимости от конструкции и количества велосипедов цены начинаются примерно от 300 рублей и могут доходить до 900–1200 рублей у более качественных моделей.
Самые недорогие решения на фаркоп – рогаточные крепления на 2–3 велосипеда. В Беларуси такие системы обычно стоят порядка 300–900 рублей в зависимости от производителя и наличия функции наклона.
Полноценные платформы на фаркоп заметно дороже, но и значительно удобнее. Простые модели начинаются примерно от 1000 рублей, а премиальные платформы Thule или аналогичные решения для тяжелых велосипедов могут стоить 3000–5000 рублей и выше.