Итальянская компания предлагала оснастить автомобиль из Нижнего Новгорода мотором V6 и новым интерьером
Нижний Новгород. 13 мая. NewsRoom24.ru - В середине 1970-х годов Fiat предложил модернизировать нижегородскую Волгу ГАЗ-24 для зарубежного рынка. Итальянская сторона хотела установить на автомобиль двигатель V6 и элементы салона от Fiat 130.
Основной интерес к ГАЗ-24 из Нижнего Новгорода за границей был связан с невысокой стоимостью. Об этом сообщил обозреватель журнала «За рулем» Сергей Канунников.
Как рассказал эксперт, в объединении «Автоэкспорт» понимали, что советский седан уступает многим зарубежным моделям по техническому уровню, поэтому конкурировать мог прежде всего ценой. Однако о поставках задумались еще во время разработки машины — для экспортных версий даже подготовили симметричную переднюю панель, чтобы упростить выпуск праворульных автомобилей.
В социалистических странах нижегородская Волга пользовалась высоким спросом и считалась дефицитной моделью. В 1971 году за пределы СССР отправили свыше 18 тысяч автомобилей, а годом позже объем экспорта приблизился к 21 тысяче экземпляров.
На западных рынках продажи шли значительно слабее. Бельгийский дилер Scaldia-Volga пытался повысить интерес к модели с помощью необычных решений. На седаны и универсалы ставили дизельные моторы Indenor-Peugeot объемом 2,1 литра мощностью около 70 лошадиных сил. Машины поступали в Бельгию без двигателя, а коробку передач перевозили отдельно — в багажнике.
Некоторое время дизельные версии собирали и на основном конвейере в Горьком. Такие автомобили получили модернизированную тормозную систему с двойным главным тормозным цилиндром Girling и двумя гидровакуумными усилителями. В Финляндии продвигали вариант Волги с 144-сильным двигателем V6 Ford объемом 3,0 литра, однако подобных машин выпустили очень мало.
Позже собственный вариант модернизации предложил Fiat. Итальянская компания рассчитывала использовать на нижегородской Волге 3,2-литровый мотор V6 мощностью 185 лошадиных сил и элементы интерьера от Fiat 130. В Италию даже приезжал главный конструктор легковых автомобилей ГАЗ Николай Юшманов, которому показали макет будущей модели.
Однако проект оказался слишком сложным и дорогим. Для установки импортного двигателя требовалась серьезная переработка кузова и шасси. Кроме того, стоимость такой версии делала бы автомобиль неконкурентоспособным на зарубежных рынках, а внутри СССР спрос на Волгу и без того значительно превышал предложение.
По этой же причине в дальнейшем отказались и от идеи адаптировать моторы BMW и Mercedes-Benz. В 1973 году были собраны лишь единичные опытные образцы.
Агентство новостей «НЬЮСРУМ24» в ВК
Фото: сгенерировано с помощью ИИ