В России продолжается дискуссия о перспективах применения цементобетонных покрытий в дорожном строительстве. Росавтодор раскритиковал идею масштабного перехода на бетонные дороги, заявив о рисках их эксплуатации в российских климатических условиях. При этом представители цементной отрасли считают такие покрытия более долговечными и экономически выгодными по сравнению с традиционным асфальтом.
Как сообщили в Росавтодоре, одним из основных факторов разрушения цементобетонных покрытий остаётся использование шипованных шин. По оценке ведомства, шипы вызывают интенсивный абразивный износ поверхности, из-за чего появляются колеи, выбоины и ухудшается ровность дорожного полотна. Кроме того, повышается уровень шума, а при контакте шин с покрытием может образовываться цементная пыль.
Ведомство также обращает внимание на климатические особенности России. Перепады температур, циклы замораживания и оттаивания, воздействие влаги и противогололёдных реагентов способны вызывать трещины и ускоренное разрушение бетонных конструкций. В Росавтодоре считают, что в таких условиях эксплуатация цементобетонных трасс может оказаться более сложной и затратной.
В России уже действует ряд ГОСТов, регулирующих применение подобных технологий. Кроме того, в 2025 году первый вице-премьер Денис Мантуров поручил Минтрансу, Минфину и НО «Союзцемент» оценить экономическую эффективность строительства дорог с цементобетонным покрытием.
В цементной отрасли уверены, что такие дороги способны повысить устойчивость транспортной инфраструктуры к нагрузкам тяжёлого транспорта. В компании «Цемрос» заявили о планах реализовать в 2026 году 45 объектов с использованием цементобетонных покрытий. По данным компании, значительная часть российских трасс сегодня не рассчитана на нормативную нагрузку в 11,5 т на ось.
По данным отраслевых организаций, сейчас доля цементобетонных дорог в России составляет около 2% от общей протяжённости автомагистралей.