В 2026 году российские авиакомпании получат первые отечественные самолеты Ил-114-300 и Ту-214
Глава Ростеха Сергей Чемезов доложил президенту Владимиру Путину о том, что начало серийного производства новых российских самолетов МС-21 и SSJ-100 переносится на 2027 год, хотя они были обещаны уже в этом году. Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев рассказал ЕАН, почему произошло нарушение сроков и каковы перспективы у других новых российских моделей лайнеров.
Если быть предельно точными в формулировках, то серийное производство уже началось. Так называемые длинноцикловые детали довольно давно запущены в производство. Более того, есть немалый задел на несколько десятков самолетов серийной конфигурации. Вопрос сейчас в том, чтобы завершить сертификацию новых моделей. В первую очередь довольно хлопотно идут испытания по различным системам. По планерам самолетов и по двигателям все идет динамично. Например, двигатель ПД-14 для МС-21 был сертифицирован еще в 2018 году. Но есть проблемы с рядом систем, а на МС-21 и SSJ-100 их под 40 штук, которые сразу не были импортозамещены. Не все системы удалось быстро создать, подготовить к сертификации - из-за этого заминка. У SSJ-100 большая часть – свыше 80% - летных испытаний уже выполнена, у МС-21 ситуация сложнее. Ему нужно выполнить еще довольно большую часть испытательных полетов.
«Несмотря на сложности с МС-21 и суперджетом, первые полностью отечественные самолеты авиакомпании все же получат уже в этом году. Речь идет о самолете Ил-114-300. Сертификат модели, как ожидается, будет выдан буквально в следующем месяце. Что касается SSJ-100, есть некоторая вероятность того, что в этом году его все же удастся сертифицировать. МС-21, судя по всему, в этом году не будет», - говорит Олег Пантелеев.
Обновленный самолет Ил-96, по словам Пантелеева, не находится в фокусе внимания, коммерческих заказов со стороны авиакомпаний на него нет. По нему работы идут неспешно. В этом году возобновились испытательные полеты, но точных сроков пока не называется.
«На Ту-214 сертификат уже есть. В этом году авиакомпании получат первые четыре самолета. В дальнейшем будет вестись сборка до 10 самолетов в год. Если потребуется больше, то можно будет увеличивать численность рабочих, где-то проводить дополнительное оснащение производства», - продолжает Олег Пантелеев.
Справка: МС-21 - среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет, аналог Boeing-737. МС-21 проектировали в XXI веке. Этот самолет аккумулировал в себе самые передовые достижения в области авиастроения. По мнению экспертов, МС-21 - лучший самолет в своем классе в мире. Более того, в отличие от своего прямого конкурента - Boeing-737, который спроектировали еще в прошлом веке, МС-21 можно будет модифицировать еще 30–40 лет.
Всем российским авиакомпаниям нужны новые отечественные самолеты. В «Уральских авиалиниях» рассказали ЕАН, что в очереди на новые машины на первых местах «Аэрофлот». В компании посетовали, что остальным придется ждать свою очередь долго. Однако Пантелеев считает, что все будет зависеть от возможностей покупателя.
«Самолеты самых первых партий получат экстраординарные меры государственной поддержки. С учетом того, что у первых машин могут быть «детские болезни», цена самолетов будет привлекательной. Финансовые условия будут очень неплохие, еще и средства ФНБ (ФНБ - Фонд национального благосостояния, - прим. ЕАН) удастся привлечь для финансирования поставок первой партии самолетов. Любая авиакомпании хочет получить все меры господдержки, которые предполагаются для самых первых получателей. Но надо будет подождать, пока самолеты будут «доведены» и полностью очищены от «детских болезней». Если же какая-то авиакомпания готова заплатить по полной цене, то ее без проблем запишут в очередь не на самое последнее место», – подытожил Пантелеев.