Просверленный катализатор, фото: njcar.ru
Автомобиль может терять тягу по разным причинам, и далеко не всегда дело в самом моторе. Иногда проблема прячется дальше - в выпускной системе. Каталитический нейтрализатор, который сейчас есть практически в каждом новом авто, долго работает почти незаметно, стоит в системе и пропускает через себя выхлопные газы. Но ресурс у него не бесконечный.
Со временем внутри появляются отложения. Соты постепенно забиваются, проход выхлопных газов затрудняется. Снаружи всё может выглядеть обычно, но двигатель уже чувствует лишнее сопротивление. Газам труднее уходить, обороты набираются хуже, отклик на педаль становится вялой. Машина едет, но без прежней лёгкости. И вот здесь многие автомобилисты начинают считать деньги. Новый катализатор часто стоит дорого, особенно на свежих моделях. Для кого-то такая замена кажется слишком затратной, поэтому в ход идут более простые и грубые решения. Одно из них - просверлить старый катализатор.
Если штатные каналы частично забиты, в самом теле катализатора делают дополнительные отверстия. Через них выхлопные газы получают более свободный выход. Давление в выпускной системе падает, мотору становится легче избавляться от отработанных газов. Водитель может заметить, что автомобиль чуть бодрее разгоняется и охотнее реагирует на газ. Однако, как разъяснил портал njcar.ru, сверление не возвращает катализатор к нормальной работе. Это, скорее, попытка временно убрать симптом, а не решить причину. Да, тяга иногда улучшается. Да, машина может поехать живее. Но сама деталь после такого вмешательства уже не работает так, как должна была работать изначально.
Со временем катализатор изнашивается. Обычно это становится заметно после большого пробега, ближе к 120-150 тысячам километров. Внутренние соты постепенно забиваются, часть материала может разрушаться. В такой ситуации у владельца есть несколько вариантов. Самый правильный - заменить катализатор на новый. Это дороже, зато машина остаётся в штатном состоянии, выхлоп будет очищаться как положено, а при техосмотре не возникнет лишних вопросов. Более дешёвым решением может стать пламегаситель, но в этом случае система уже будет работать не в штатном режиме, что может негативно сказаться на ДВС.
Сверление старого катализатора выглядит простым выходом, однако у него есть серьёзный минус. После такой доработки внутри почти всегда остаётся мелкая керамическая крошка. Полностью удалить её трудно, особенно если наполнитель уже начал осыпаться. Со временем эти частицы могут попасть в двигатель. Для мотора такая пыль опасна: она действует как абразив, царапает цилиндры, снижает компрессию и ускоряет износ деталей. В результате попытка сэкономить на замене катализатора может привести к ремонту двигателя, который обойдётся намного дороже.