А Сергея случайным точно не назовешь! Во-первых, он «маздовод» с более чем 20-летним стажем (обратите внимание на номерные рамки), а во-вторых, многократный победитель соревнований по автослалому и джимхане. Однако его путь к MX-5 получился внезапным.
«Miata вообще не была моей мечтой»
Но для начала просим Сергея вспомнить те Mazda, которые были у него до Miata. Перечисление растягивается чуть ли не на минуту, а среди моделей мелькают древние 323-й и 626-й (даже полноприводные!), пикап B2500, кроссоверы CX-7 и Tribute, который был у супруги – и это мы еще сильно сократили список. Красный двухдверный 626-й стал легендой в белорусском автослаломе: за рулем этой Mazda Сергей с 2005 года, он проехал немало гонок и взял множество наград. Машина до сих пор в строю, а несколько лет назад мы рассказывали о ней в рамках трек-дня 22RT.
«За что мне так полюбились Mazda? За надежность и технологичность, – говорит Сергей. – Когда выбирал себе первую машину в 2005 году, то смотрел на Mazda 626 и BMW E30. Если бы тогда попал в секту BMW, не знаю, был ли еще жив! – шутит Сергей. – К сожалению, сейчас вынужденно пришлось пересесть на пикап Ford из США, поскольку Mazda стала делать только праворульные пикапы (речь о модели BT-50 третьего поколения, которая выпускается исключительно для рынков Юго-Восточной Азии и Австралии. – Прим. ABW)».
Спрашиваем, мечтал ли «маздовод» о Miata.
«Она вообще не была моей мечтой. Как-то не заморачивался по Miata, но всё изменил один момент. Начал лазить по американским аукционам и не знал, что бы такое присмотреть да пригнать. Увидел эти «слепые» Mazda и понял: надо взять. Так и привез в 2022 году этот MX-5.
Это родстер 1992 года выпуска, у него хорошая комплектация, салон с приятной бежевой кожей – обычно встречается просто «тряпка». Машина приехала в Беларусь затонированная в хлам, пришлось ее расклеивать», – говорит Сергей и показывает фото с аукциона.
Как видно на снимках (пардон за качество), машина была не сильно бита спереди справа. Причем подъемные фары – те самые, за которые такие автомобили называют «слепыми», – остались целыми. Хотя с ними выяснился нюанс.
«Фары не родные, их успели поменять в США, – объясняет Сергей. – В оригинальной оптике лампочка впаяна внутри, фара неразборная, будто бы на всю жизнь автомобиля. А здесь сделали своего рода тюнинг для удобства эксплуатации. Свет хороший, используются лампы H4».
Поскольку машина приехала из Флориды, то и ржавчины за 30 лет на кузове родстера не появилось. Не секрет, что MX-5 первого поколения особенно хорошо продавались именно в Америке, а вот в Европе и уж тем более в СНГ они были не сильно популярны. По словам Сергея, чтобы найти хороший экземпляр на торгах, понадобилось потратить несколько месяцев.
«Большинство родстеров просто трупы! Например, в Нью-Йорке они все ржавые. В хорошем состоянии Mazda MX-5 только из Флориды, Калифорнии и, наверное, Техаса», – делится наблюдениями наш собеседник.
Несмотря на то, что машина редкая, крыло нашлось на минской разборке. Разве что оно было от европейской версии с вырезом. Ремонт (вместе с бампером) обошелся примерно в 600 рублей, а сам автомобиль – чуть дороже 35,2 тысячи рублей (около $12 500). Впрочем, еще почти 10 тысяч рублей ушли в доработку автомобиля для соревнований, но об этом чуть позже. А пока самый главный вопрос: какова ситуация с запчастями на первую Miata?
«По кузовщине вопрос большой, хотя в Штатах деталей на MX-5 очень много. Оттуда мне их и привезли. Что-то можно найти в Польше, разве что там больше запчастей для «европеек» с небольшими отличиями от «американок». Но плюс в том, что первое и второе поколение Miata почти идентичны. Mazda как начала выпускать их в 1989 году, так и в 2004 году делала, считай, почти то же самое. Заметные отличия – только в кузовщине. А расходники находятся без проблем».
«Первый пожар случился спустя полтора года после покупки»
Вы наверняка заметили, что кузов автомобиля не в идеальном состоянии: есть и царапины, и следы от спонсорских наклеек, которые обязательно нужно наносить на время соревнований. Словом, машина боевая! Первое участие в заездах состоялось в конце 2023 года, когда под капотом был стоковый мотор 1.6 на 115 л.с.
«Это были соревнования от Анатолия Шевченко, гонка была на площадке возле тракторного завода. Выехал и понял, что на стоковом моторе тоска-печаль – я к тому моменту привык выступать на турбодвигателях. А тут мотор атмосферный, пока он раскрутится, можно успеть небо разглядеть. Газ почти в пол, а машина всё равно не едет. Естественно, пришла мысль: надо дунуть мотор».
С мотором Сергею во многом помогал друг-соперник Алексей Шендюков, чемпион Беларуси по автослалому и не только. Гонщик из Витебска также владеет Mazda MX-5, но в поколении NB. В 2021 году ABW рассказывал о его автомобиле.
«Так здесь появились новые «мозги» Megasquirt III, набор датчиков, широкополосный лямбда-зонд. Всё для того, чтобы можно комфортно раздувать мотор и ехать. Турбина от Mazda 626. Проводку оставили частично штатной, катушки зажигания остались родными. Форсунки поменяли на более производительные от RX-7, они стали bolt-on», – объясняет Сергей.
И добавляет, что дифференциал на задней оси пришлось заварить, поскольку для MX-5 нет надежных блокировок, которые выдерживали бы джимхану. А вот в подвеску лезть не пришлось: машина сразу приехала на фултап койловерах, Сергей решил их оставить. Оставалось лишь внедрить гидроручник, необходимый для заездов среди конусов и бочек. Причем хозяин машины внедрил его аккуратно, в салоне рычаг выглядит почти как родной.
Первый заезд на диностенд показал уже 195 «сил» и 230 Н•м. Однако на этом Сергей не остановился, доработал выпускной коллектор, поставил другие шатуны и увеличил давление турбины. Очевидно, что машина стала еще мощнее. Но насколько? По прикидкам владельца родстера, сейчас характеристики приближаются к 250 л.с.
«Можно получить еще больше, но тогда придется что-то придумывать с коробкой передач. Штатная пятиступка вроде бы как не держит больше 250 л.с. Можно было бы поискать 6-ступенчатую механику, но увы, у нас ее не найти», – рассказывает Сергей.
Круче, чем в Geely: отличительная черта дорестайлингового родстера – это двойные солнцезащитные козырьки
А еще в процессе доработок что-то пошло не по плану, поскольку Mazda несколько раз… горела.
«Первый пожар случился спустя полтора года после покупки, – вспоминает Сергей. – На дворе август, вечер, а я редко езжу на машине не на соревнованиях. Это был именно такой момент. До дома остается примерно два километра, в салоне вдруг становится заметно теплее, из-под капота тянется дымок. Сперва подумал, что успею дотянуть – и тут показалось пламя! Огнетушитель, как назло, выложил. Повезло, что на пустой дороге появилось пару машин – тормозил их, тушили Mazda вместе. Оказалось, что немножко просчитался в конструкции, резиновую трубку с маслом пустил над коллектором.
А второй раз был в прошлом году, во время джимханы в Логойске. К тому времени заменил трубку на металлическую, и во время заездов она треснула. Опять всё то же самое: масло попало на раскаленный коллектор, появился огонь… Чуть не потерял машину. Теперь-то конструкцию переделал, чтобы масло если и протекло, то вниз, а не прямо на коллектор».
«Надо покататься, пока есть конкуренция»
Пожары остались в прошлом, а впереди – новые награды. За рулем этой Mazda MX-5 Сергей смог выиграть чемпионат по джимхане, который организовывал Артур Амбарцумян, а также победить в первых майских соревнованиях-2026 на стадионе в Стайках.
Дверные ручки совсем крохотные. Как тут не вспомнить новые китайские машины?
Кроме того, были выезды и на соревнования в Витебск (они проводились на площадке у летнего амфитеатра), а также на картодром в Брест. Однако Time Attack этой Miata не подходит из-за заваренного дифференциала. Без «заварки» на трассе в Стайках удалось показать время круга в районе минуты, что весьма неплохо.
«Что теперь в планах? В этом году будет Кубок Беларуси, планирую проехать его, а также этап российской джимханы Yuka ADV, – говорит Сергей. – Машину постепенно буду дорабатывать: пару сезонов надо покататься как минимум, пока есть конкуренция!»