В четвертом номере за 2024 год журнала «Автомобильные дороги» опубликовано большое интервью с генеральным директором группы компаний «ПЕТРОМОДЕЛИНГ» Алексеем Бершовым «Как избежать ошибок на десятки миллиардов рублей при проектировании автомобильных дорог». Он поделился своим опытом и рассказал, что сейчас происходит в сфере инженерных изысканий и как получаемая на этом этапе строительства информация влияет на дальнейший ход работ.
Он отметил, что текущие проблемы отрасли в первую очередь связаны с непониманием заказчиками, инвесторами той роли, которую на самом деле играют изыскания в строительном процессе. Между тем, по его словам, изыскания — это сложнейшее производство с многочисленными, выверенными и взаимосвязанными цепочками процессов, технологически и физически требующих определенного и вполне значительного времени. Например, чаще всего невозможно в одной скважине сделать геологическое описание разреза и при этом отобрать качественные образцы для лабораторных исследований. Лабораторные исследования консолидации слабых грунтов могут занимать более 30 дней и напрямую зависят от качества буровых работ, отбора, упаковки и хранения образцов. Без полноценных лабораторных исследований невозможно ни рассчитать величину и время осадки насыпей, ни выбрать экономически целесообразные проектные решения. Получается патовая ситуация с проектными решениями для строительства автомобильных дорог на слабых основаниях. Например, в поймах рек, около морей, то есть там, где как раз сейчас и ведется активное дорожное строительство.
В заключении беседы Алексей Бершов рассказал, что, по его мнению, необходимо для изменения ситуации к лучшему, а также поделился мнением о том, может ли решить вопрос разделение контрактов на изыскания и на проектирование. По последнему вопросу он, в частности, отметил, что изыскатели находятся внизу строительной бизнес-цепочки. Конечный, действительно заинтересованный в качестве изыскательской продукции потребитель — это не проектировщик и не строитель, а инвестор. Или государство, когда речь идет о крупных инфраструктурных объектах. Именно государству важно, чтобы автомобильные дороги были построены быстро, качественно и при этом безопасно. Между тем, изыскатель практически никогда не встречается с бенефициаром. Результаты своих работ — информацию о реальной стоимости и сроках реализации проектов — он не может донести непосредственно бенефициару. Интересы и проблемы изыскателей практически полностью исчезают и у проектировщиков, и у строителей.
«Сегодня для качественных изысканий необходимы отдельная ответственность, отдельная независимая ассоциация физических лиц-изыскателей, отдельные тендеры и контракты на изыскания. Чем раньше инженер-геолог появляется в строительном процессе (речь идет даже об обосновании инвестиций и календарном планировании), тем меньше неучтенных рисков от природы. Чем выше подтвержденная квалификация изыскателя, тем выше его ответственность и ниже стоимость строительства. При этом уже сегодня государство, добавив гарантийное обслуживание построенных автомобильных дорог в функции строителей, автоматически обязало их создавать команды профессионалов: геолог — проектировщик — строитель, — где каждый несет свою долю ответственности и, конечно, получает свою долю финансирования. Именно такой подход позволяет не только соблюдать сроки строительства, но и уменьшить стоимость жизненного цикла автомобильной дороги на десятки миллиардов рублей», - заключил он.