Клиенту нужно было срочно экспортировать косметику класса 2.1. Маршрут перестроили через Новороссийск: согласовали линию, склад и отправку в Бейрут
Задача и причина
Задача: организовать экспорт косметической продукции класса 2.1 из России в Ливан: согласовать перевозку опасного груза с морской линией, принять партию на склад перетарки, затарить в контейнер и отправить через альтернативный порт.
Причина: груз находился в Санкт-Петербурге, но ближайшие судовыходы из этого порта были заняты на 2–3 месяца. Клиенту требовалась более быстрая отгрузка, при этом перевозка опасного груза была возможна только после отдельного подтверждения со стороны линии.
Исходная задача
Клиенту требовалось организовать экспортную отправку косметической продукции из России в Ливан. К перевозке были заявлены лак и мусс для волос — продукция, которая относится к опасным грузам, класс 2.1.
Для такой категории морская перевозка возможна только после одобрения со стороны линии и подтверждения приема груза к перевозке.
Груз и грузовладелец находились в Санкт-Петербурге, поэтому изначально рассматривалась отправка через порт Санкт-Петербург. Но ближайшие судовыходы были забронированы на 2–3 месяца вперед. Для клиента такой срок ожидания был неприемлем: партию нужно было отправить быстрее, сохранив корректную работу с опасным грузом и ставку с учетом внутреннего перемещения по России.
В чем была сложность
Сложность проекта была в сочетании трех факторов: срочности, статуса груза и необходимости перестроить маршрут без потери контроля над процессом.
Первый риск — отсутствие ближайших мест на судах из Санкт-Петербурга. При ожидании свободного судовыхода отгрузка сдвигалась на несколько месяцев, поэтому исходный маршрут не подходил под задачу клиента по срокам.
Второй риск — опасный груз. По таким партиям недостаточно найти судно и место в контейнере: морская линия должна заранее подтвердить возможность приема груза к перевозке. Дополнительно по порту Новороссийск вводились ограничения на работу с опасными грузами, поэтому альтернативный маршрут требовал отдельной проверки.
Третий риск — внутренняя логистика. Груз нужно было переместить из Санкт-Петербурга в Новороссийск, принять на склад перетарки, подготовить к затарке и сохранить срок, ради которого меняли порт отправления.
Метод решения
Команда пошла от главного ограничения — отсутствия ближайшего судовыхода из Санкт-Петербурга. Поэтому сначала проверяли не сам факт перевозки, а применимость альтернативного маршрута: сможет ли Новороссийск заменить Санкт-Петербург по срокам, требованиям к опасному грузу и общей экономике цепочки.
Метод состоял из четырех последовательных проверок.
1. Проверка срока
Сравнили ожидание судовыхода из Санкт-Петербурга с доступным вариантом отправки через альтернативный порт. Новороссийск рассматривался только как практический вариант: с более ранней отправкой и возможностью собрать всю цепочку до Бейрута.
2. Проверка применимости порта под опасный груз
До перемещения партии из Санкт-Петербурга проверили, может ли груз класса 2.1 пройти через Новороссийск с учетом действующих ограничений и требований морской линии. Это было критично: если линия не принимает груз, перемещение до альтернативного порта создает дополнительные расходы и простой.
3. Проверка полной экономики маршрута
Считали всю цепочку: внутренняя доставка Санкт-Петербург — Новороссийск, склад перетарки, затарка в контейнер, морская отправка в Бейрут и требования к опасному грузу. Такой подход позволил оценить маршрут целиком, включая дополнительное перемещение по России.
4. Проверка операционной готовности
До запуска маршрута подтвердили возможность принять партию на склад перетарки, подготовить ее к затарке и передать на морскую отправку по согласованной схеме.
После этих проверок маршрут через Новороссийск стал рабочим решением: он закрывал задачу по срокам и учитывал требования к перевозке опасного груза.
Как реализовали схему
После согласования маршрута груз переместили из Санкт-Петербурга в Новороссийск. В Новороссийске партию приняли на склад перетарки, подготовили к морской отправке и затарили в контейнер.
Параллельно была согласована перевозка опасного груза класса 2.1 с морской линией. Это позволило подтвердить прием партии к перевозке до запуска морского участка.
После приема на склад, подготовки и затарки груз отправили морем по маршруту Новороссийск — Бейрут.
Результат
- Клиент получил альтернативный маршрут через Новороссийск вместо ожидания судовыхода из Санкт-Петербурга на 2–3 месяца.
- Перевозка опасного груза класса 2.1 была согласована с морской линией, партия принята на склад перетарки, затарена в контейнер и отправлена морем в Бейрут.
- Груз доставлен в целости и сохранности, задача по срокам и требованиям к перевозке опасного груза закрыта.
Выбор редакции
Публикации, которые получают больше внимания и попадают в Сюжеты РБК
Рекомендации партнеров: