Не для понтов
В этом тексте не будет монотонного перечисления доработок – ими занимался прошлый владелец машины. Уже год как автомобиль сменил хозяина и с той поры накатал 100 тысяч км. Нет, мы не запутались в нолях – хозяин Семен успел проехать «сотку» за год, поскольку Dodge используется не только как отдушина, но и как рабочий автомобиль. А характер работы такой, что иногда за день нужно проехать 300 км, если не больше.
Впрочем, о хозяине и его опыте эксплуатации мы еще поговорим. А пока он передает ключи со словами «там полный бак, езди, где хочешь». Когда у тебя такой высокий пикап, то это воспринимается как призыв к действию!
На чем вообще едем? Это модель 2011 года выпуска, которая давным-давно попала в Беларусь, приподнявшись над обычными пикапами. Это четвертое поколение Dodge Ram, автомобиль с двухрядной кабиной и длиной под шесть метров, а высота после всех доработок приблизилась к 2,15 метра. При этом на пикапе можно ездить с категорией B, поскольку полная масса лишь слегка вываливается за три тонны.
И да, я в курсе, что в «Крутом Уокере» снимали совсем другое (второе) поколение Ram с полуторной кабиной. Но за рулем этого пикапа хочется помянуть старину Чака. Спасибо за геройское детство!
А видите, как на солнце блестят хромированные диски? Это отличительная черта версии Big Horn. Хрома на ней вообще должно быть много, но такому трудяге понты ни к чему. Поэтому место огромного переднего бампера заняла конструкция из труб, а в ней есть и лебедка, выдерживающая до 12 тонн. Семену как раз нужно было оттянуть тяжелую рампу на стадионе – и Ram пришелся очень кстати.
Ну, а если нужно слегка подвинуть груз, то на помощь приходит та самая конструкция из труб. Аккуратно упираемся ей и подвигаем железяку.
– Ты же краску повредишь! – говорим хозяину.
– Ничего, опять подкрашу! – парирует он. – А в кузов как раз помещается мини-багги сына, он выступает в соревнованиях по автокроссу.
Как видим, машина действительно рабочая: не для понтов, а для дела.
Прыгай и рычи!
Выезд с парковки – дело нетривиальное: не сказать, что габариты понять слишком тяжело (к ним привыкаешь довольно быстро), но за высоким носом пикапа вообще ничего не видно, а торчащие колеса так и норовят зацепить столбы с дорожными знаками. Располагать машину в тесных полосах тоже непросто: Семен говорит, что особенно сложно передвигаться в центре Минска и в районе Академии наук, где полосы узкие и поворачивают. А каково во дворах?
«Во дворах, конечно, непросто, – признается хозяин пикапа. – Как-то раз была неприятная ситуация, слегка зацепил чужую машину. Повезло, что жена сидела рядом и успела заметить, пока всё не стало совсем плохо. Если бы не она, то чужой автомобиль, наверное, просто переехал.
За рулем как на грузовике. Как-то раз жена поехала на своем MINI за мной. Останавливаемся на перекрестке, а я ее вообще потерял из виду! Только по торчащей антенне за задним бортом понял, что она спряталась за пикапом».
Список моторов для Dodge Ram IV воспринимается как нечто потустороннее после сегодняшних вездесущих «полторашек». Под капотами пикапов бывали и многолитровые бензиновые двигатели, и даже дизели 3.0 либо 6.7. В этом пикапе мотор под заводским индексом EZH – такой же ставился, например, в Dodge Charger или Jeep Grand Cherokee третьего и четвертого поколения. А еще 5,7-литровый двигатель HEMI можно было встретить в Chrysler 300C, которые были в парке «Стрелы», а теперь продаются на аукционах.
Несмотря на пугающий объем, это крепкий двигатель с цепным приводом ГРМ и чугунным блоком цилиндров, который легко проезжает больше 300 тысяч км. В моторе – около 400 лошадиных сил и больше 500 Н•м. И если для какого-нибудь Chrysler 300С или Dodge Charger это ураганный агрегат, то для трехтонного пикапа такой двигатель жизненно необходим. Нельзя сказать, что динамика сверхъестественная – на разгоне скорее наслаждаешься напористым ревом V8, чем поражаешься ускорению. Хотя при разгоне в пол на мокром песке лампа системы стабилизации моргает вплоть до 60 км/ч.
Возможно, динамику скрадывает установленное ГБО. Семен на первых порах сопротивлялся, как мог, и придерживался четкого принципа, что такая машина должна быть исключительно бензиновой. Но регулярные трехзначные суммы в чеках за топливо в день (!) добили его терпение – так мотор перешел на газ. Расход – примерно 20 литров на 100 км.
Для сравнения: в трассовом режиме при самой пенсионерской езде этот Ram ел не меньше 15 литров бензина. А если нужно было тянуть груженый лафет, то расход быстро улетал в район 40 литров! Пятиступенчатый автомат по нынешним временам архаичен и порой затягивает с переключением, зато надежен.
Долго обсуждать 15-летний интерьер не имеет смысла. Важно другое: всё под рукой, а за рулем уютно, как в бабушкином кресле. Приноровился к габаритам – и катишь, слушая ворчание V8. Так можно проехать не одну сотню километров. А еще внимание к себе притягивает огромный бокс в подлокотнике. По размерам он как кофр от мотоцикла.
Управляемость – это тоже понятие весьма абстрактное. Хозяина она устраивает и даже нравится. Возможно, это дело привычки, но трудно не заметить, что в поворотах руль становится пустым, а чем выше скорость, тем больше пустоты в околонулевой зоне. Едешь и постоянно подруливаешь, как герои старых фильмов. Но и мчать на пикапе в Time Attack никто не собирается.
Очевидно, что рамный пикап будет жестким – «лежачих полицейских» он проезжает грубо. А когда едешь по разбитой дороге, все нюансы покрытия передаются в салон. Я уже хотел разныться на тему жестких настроек, пока не посмотрел на спидометр – там больше 60 км/ч! На каком-нибудь седане или кроссовере я ехал бы по откровенно раздолбанному проселку гораздо медленнее, а Ram раззадоривает: давай еще быстрее, я выдержу!
Из-за огромных и тяжеленных 20-дюймовых колес, установленных на проставках, у этого Dodge есть суперспособность загрязнять самого себя буквально за 100 метров пути. Поэтому не ворчите, что машина на фото чумазая: во время вечерней съемки дождь лил с короткими перерывами, а на протирание и мойку кузова стало уходить слишком много времени. А такому пикапу даже идет быть грязнулей.
Лучший финал поездки – это приветствие от другого «рамовода»: хозяин пикапа третьего поколения ехал навстречу, моргнул фарами и помахал. Да, за рулем такой машины легко почувствовать себя особенным…
А что по запчастям?
«Самое смешное, что давным-давно, еще когда я только встречался со своей будущей женой, часто видел этот пикап в городе. Каждый раз говорил: «Смотри, мой джип поехал». Как знал!» – смеется Семен.
До этого пикапа он владел Volkswagen T4, однако «тэчик» не выдержал рабочую нагрузку и стал докучать поломками. После этого Семен связался со знакомым владельцем сервиса и обсудил с ним выбор Ford Excursion. Однако от покупки крупного внедорожника нашего героя отговорили: мол, слишком старая машина, да и запчасти на нее придется подолгу ждать из США. А заодно пригласили на СТО.
«Сказали: заезжай, тут есть кое-что интересное для тебя. Приезжаю, а там этот Dodge. Примерно месяц я договаривался о покупке с прошлым владельцем, за это время удалось очень сильно сбить цену. Так и стал хозяином большого пикапа», – рассказывает Семен.
Сразу после покупки он занялся подвеской. Как утверждает хозяин машины, все запчасти на Dodge Ram есть в доступе. Хотя цена за качественные запчасти кусается. Например, передние амортизаторы Mopar обошлись по 1300 рублей за штуку, а сейчас они стоят вообще 3000! Поломка за всё время владения была только одна – в редукторе вылетел палец, который размолотил весь механизм. Как оказалось, это частая болячка Dodge Ram. Найти редуктор не удалось, поэтому пришлось искать мост целиком – он обошелся в 4000 рублей.
«В остальном я просто меняю расходники. Например, здесь 16 свечей зажигания. Подвеска по запчастям стоит недорого, какие-то детали взаимозаменяемые. Например, пыльники ШРУСа не найти, но можно подобрать похожие от Toyota Land Cruiser Prado. Задние амортизаторы – вообще от грузовика Mercedes-Benz Atego», – Семен изумляется тому, где используются аналогичные детали.
Особенное удовольствие для хозяина пикапа – это использовать полный привод. Он здесь подключаемый, управляется шайбой на центральной консоли.
«Машина хотя и тяжелая, но только на заднем приводе по снегу ведет себя как корова на льду. Даже на 10-сантиметровом слое снега может стать, – признается Семен. – Там, где сугробы или побольше снега, приходится сразу включать блокировки, чтобы запарковаться. Зато минувшей зимой, включив полный привод и блокировки, удалось ехать там, где снега было по пояс. Снег летит во все стороны, ничего не видно, а он просто прет!
На горки забирается вообще легко. Бывает, с ребенком в лес ездим, находим всякие высокие перепады. Сын сидит рядом и говорит: «Папа, мне страшно». Я отвечаю: «Мне тоже», но мы едем. Даже не задумываешься, где пикап не сможет проехать».
Лебедка еще одна полезная вещь, о которой в тексте уже упоминалось. С ее помощью Семен несколько раз вытягивал застрявший транспорт: сначала фронтальный погрузчик, который немного завалился с дороги, а затем и VW T5, который объезжал косулю и слетел с асфальта в глубокий кювет.
А вот свет, как во многих «американцах» тех лет, – это больная тема.
«Родные фары – это вообще полный мрак, – признается наш собеседник. – Сейчас стоят BiLed-линзы. Вроде бы всё отстроено, как надо, никто не жалуется. Но как будто бы светишь перед собой. Если еду в полной темноте и никого нет, то включаю противотуманки – с ними видно лучше».
Пикап – это в принципе непривычный выбор для белоруса. Но у Семена есть несколько причин, почему ему нравится этот Dodge. Это и уверенность в автомобиле, и большая мощность, и высокая посадка, а также универсальность.
«Поэтому, когда настанет время расставаться с этой машиной, в идеале поменял бы ее на Dodge Ram, только следующего поколения. Машина для меня очень удобная. Сейчас жду новую крышку на кузов, и будет вообще хорошо. В багажник накидал всего и поехал!» – резюмирует хозяин пикапа.