А для тех, кто пропустил первые четыре части – вот они.
Материалы по теме:
Итальянская школа всегда демонстрировала абсолютное чувство стиля и технической смелости: от монументального Isotta Fraschini с его почти театральным кузовом, легендарной Alfa Romeo, революционной Lancia Lambda с несущим кузовом и независимой подвеской до Ferrari 250 GT Berlinetta – символа новой эры, где скорость, дизайн и престиж сливаются в единое целое.
Начнем с автомобиля класса люкс – Isotta Fraschini Type 8A Berline 1925 года выпуска – воплощения итальянской роскоши середины 1920-х. Он оборудован рядным 7,3-литровым, восьмицилиндровым двигателем мощностью до 160 л.с. Автомобиль был способен развивать скорость до 150 км/ч, что было выдающимся показателем для 1920-х годов. Невероятная плавность хода и престиж позволяли IF соперничать с Bugatti, Rolls-Royce и Duesenberg.
Кузов Berline создан ателье Cesare Sala – одним из самых уважаемых каретных мастеров того времени. Строгие линии, огромные хромированные фары, изысканная решетка радиатора и узнаваемая статуэтка – богиня победы – делают этот автомобиль настоящим «смокингом» на колесах. Кофры: на подножке виден кожаный дорожный сундук для багажа – обязательный атрибут путешествий того времени. Особый шарм этой машины – в ее истории: Type 8A была любимым автомобилем легендарного актера Рудольфа Валентино. А конкретно этот экземпляр принадлежал итальянскому промышленнику (производителю текстиля), которого король Италии Виктор Эммануил III возвел в ранг барона.
А вот еще один подлинный символ автомобильной роскоши 1920-х годов – Isotta Fraschini Tipo 8A 1928 года в изысканном кузове Landaulet. В эпоху, когда автомобиль только начинал становиться атрибутом статуса, именно Isotta Fraschini задала планку, к которой стремились остальные, включая таких гигантов, как Rolls-Royce. Эта модель считалась одним из самых дорогих и престижных автомобилей в мире. Под капотом такая же рядная восьмерка мощностью до 160 л.с.
Компания Isotta Fraschini поставляла клиентам лишь шасси с двигателем, а кузов создавался индивидуально под заказ лучшими кузовными ателье Европы. В данном случае перед нами вариант от британского ателье Lancefield Coachworks – редкое и особенно элегантное исполнение. Особенность кузова ландоле заключается в его складывающейся задней части крыши над пассажирским отсеком. Это решение подчеркивало социальную иерархию внутри автомобиля: водитель оставался под жесткой крышей, тогда как пассажиры могли наслаждаться пейзажами и открытым воздухом.
В 1920-е годы модель Isotta Fraschini Tipo 8A была не просто машиной, а символом положения. Ее выбирали аристократы, промышленники и звезды кино. Сегодня Isotta Fraschini Tipo 8A воспринимается как вершина довоенной автомобильной роскоши – эпохи, когда индивидуальность, масштаб и внимание к деталям ценились выше всего, а каждая машина была отражением статуса и вкуса своего владельца.
Minerva – одна из самых уважаемых бельгийских марок в истории автомобилестроения. В 1920-е годы она успешно конкурировала с французскими грандами Panhard & Levassor и Voisin. В музее выставлен Torpedo Type AC 1926 года – яркий представитель классического открытого автомобиля той эпохи. Под капотом установлен рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,4 литра, развивающий максимальную мощность 75 л.с. Для 1926 года это позволяло уверенно достигать скорости 100 км/ч, что было очень неплохо. Гораздо важнее здесь другое – плавность хода, небольшой шум мотора и ощущение солидности, которые и составляли истинную ценность таких машин.
Компания была основана в Антверпене предпринимателем Сильвен де Йонгом и быстро сделала ставку на автомобили высшего класса. Ее философия строилась не столько на показной мощности, сколько на утонченности и комфорте. Сегодня имя Minerva известно в основном коллекционерам, но в начале XX века эта бельгийская марка уверенно входила в высшую лигу, конкурируя с Rolls-Royce и другими признанными лидерами люксового сегмента. Бельгийские автомобили Minerva очень ценились за качество сборки, надежность и комфорт. К сожалению, после Второй мировой войны компания не смогла вернуться на рынок, но такие экземпляры, как этот, до сих пор напоминают о былом величии бельгийского автопрома. Интересна и историческая деталь: будущий сооснователь Rolls-Royce, Чарльз Роллс, начинал карьеру именно как дилер автомобилей Minerva в Великобритании. Это многое говорит о статусе бренда в те годы.
Lancia Lambda – это один из самых революционных автомобилей в истории. Когда в 1922 году появилась первая Lambda, она буквально шокировала автомобильную промышленность. Выставленный в музее Torpedo (четырехдверный фаэтон) 1929 года является ярким представителем легендарной модели. В этой модели Lancia применила революционную для своего времени несущую конструкцию кузова (монокок), независимую переднюю подвеску, что позволило добиться очень низкого центра тяжести. Благодаря этому автомобиль стал невероятно устойчивым на дороге, комфортным и хорошо управляемым – совсем не так, как у типичных тяжелых и валких автомобилей 1920-х. В приводе использовался 4-цилиндровый двигатель V4 мощностью 69 л.с. Максимальная скорость составляла около 120 км/ч.
Характерный силуэт с длинным капотом, узкой решеткой радиатора и открытым кузовом выглядит очень элегантно и по-итальянски легко. Lambda выпускалась с 1922 по 1931 год и считается одной из самых важных моделей в истории бренда Lancia. Она во многом определила направление развития автомобильной конструкции на десятилетия вперед.
Перед нами Lancia Dilambda Torpedo 1929 года – классический четырехдверный фаэтон, в котором особенно хорошо ощущается дух эпохи открытых путешествий. Модель Lancia Dilambda – это один из самых утонченных и в то же время технически совершенных автомобилей конца 1920-х годов. Эта машина стала логичным развитием идей, заложенных в революционной Lancia Lambda, но адаптированная под более высокий, представительский класс. Под капотом – не совсем обычный для своего времени –литровый мотор V8 с очень узким углом развала цилиндров – всего 24°. Такое решение позволило сделать двигатель компактным и снизить вибрации, что сразу позитивно отразилось на плавности хода и общем уровне комфорта.
Дебют модели состоялся на автовыставке Paris Motor Show – 1929, где она была представлена как преемник Lambda. И хотя Dilambda не была столь революционной, она довела многие решения до уровня зрелого и дорогого продукта. Сегодня Lancia Dilambda воспринимается как воплощение итальянского подхода к роскоши конца 1920-х: не показной, а интеллектуальной, где стиль и инженерная проработка идут рука об руку, создавая автомобиль, который одинаково впечатляет и формой, и содержанием. Всего было выпущено около 1685 экземпляров, большинство из которых имели кузов седан или торпедо.
Alfa Romeo 8C 2.3 Cabriolet 1932 года – это один из самых изысканных и желанных автомобилей 1930-х годов. Настоящая легенда. Под капотом рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 2,3 литра, выдающий 180 л.с. Максимальная скорость машины достигала 210 км/ч. Для начала 1930-х такая динамика была просто фантастической.
Этот конкретный экземпляр в кузове типа кабриолет, изготовленном в швейцарском ателье Graber (Берн). Швейцарцы славились чистыми, изящными линиями без лишнего декора, и этот кабриолет – яркое тому подтверждение.
Эти модели Alfa доминировали в довоенных гонках (в том числе в Ле-Мане и на Mille Miglia), а дорожные версии становились символом престижа для самых требовательных ценителей. Всего было выпущено 188 экземпляров дорожной версии. Сегодня этот автомобиль считается очень ценным коллекционным объектом, средняя стоимость которого может превышать 3 млн фунтов стерлингов.
Еще один из самых желанных довоенных Alfa Romeo в мире – Alfa Romeo 8C 2.6 Roadster Superleggera 1933 года. Это настоящая «гоночная кровь» на дорогах. Рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 2,56 литра выдает 180 л.с. мощности и разгоняет легкий родстер до скорости 190 км/ч.
Особая гордость автомобиля – кузов Superleggera, созданный по технологии компании Carrozzeria Touring. Тонкая трубчатая рама, обшитая листовым алюминием, позволила снизить вес машины, сохранив при этом жесткость и прочность. Именно такие кузова сделали модель Alfa Romeo 8C легендарной как на треке, так и на дорогах.
Один из самых красивых и легендарных Alfa в истории. Этот ярко-красный 8C 2.9A Coach 1936 года – настоящее воплощение довоенной итальянской мечты. Машина, в которой гоночные технологии были перенесены на дорожные модели. Под длинным капотом установлен рядный 8-цилиндровый 3-литровый двигатель, развивающий 220 л.с. Максимальная скорость – 220 км/ч.
Особенно эффектен кузов Coach (закрытое купе) с плавными, обтекаемыми линиями. Длинный капот, низкая посадка, элегантные «жабры» на боку и идеальные пропорции делают этот автомобиль одним из самых фотогеничных экспонатов музея. Он выглядит быстро, даже когда стоит. Этот экземпляр напрямую связан с гонками Mille Miglia – 1936: за рулем сидел знаменитый гонщик Антонио Бривио, который выиграл эти соревнования.
Автомобили Alfa Romeo серии 8C 2900 считаются одними из самых дорогих довоенных суперкаров. Подобные экземпляры на аукционах могут оцениваться в десятки миллионов евро.
Tatra Type 87 Limousine 1937 года – настоящий символ чешского инженерного искусства. Одна из самых необычных и передовых машин своего времени. Этот автомобиль был создан под руководством легендарного чешского конструктора Ганса Ледвинки. Он выглядит футуристично и аэродинамично даже по сегодняшним меркам: обтекаемый кузов, покатая крыша, задние крылья и каплевидная форма.
Сзади установлен V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. Максимальная скорость – 150 км/ч, что для 1937 года было вполне хорошим показателем. Благодаря заднемоторной компоновке салон для пассажиров получился удивительно просторным.
Отдельного внимания заслуживают детали. Трехглазая оптика с центральной фарой – одна из самых узнаваемых черт модели, на некоторых версиях она поворачивалась синхронно с рулем, улучшая освещение в поворотах. Независимая подвеска обеспечивала высокий уровень комфорта.
Этот автомобиль выпускался с 1936 по 1950 год и стал не просто технологическим экспериментом, а полноценной серийной моделью. Tatra 87 опередил свое время по дизайну и техническим решениям и оказал огромное влияние на развитие автомобильной аэродинамики. Не случайно считается, что идеи, реализованные в этих моделях, включая младшую Tatra T97, повлияли на формирование концепции немецкого народного автомобиля – Volkswagen Beetle.
Этот великолепный синий 450 AM Coupé 1954 года является одним из самых редких и экзотичных Ferrari 1950-х годов. Особую ценность автомобилю придает его история: он принадлежал последнему императору Вьетнама Bảo Đại (Бао Даю), который был известен своей тягой к роскоши и европейскому стилю жизни. Данный факт превращает автомобиль из просто редкой машины в подлинный исторический артефакт, где пересекаются автомобильная культура, политика и личные истории людей.
Под капотом установлен 5-литровый двигатель V12 мощностью 340 л.с. Максимальная скорость машины составляла 230 км/ч, но главное здесь – не только скорость, а сама идея: мощный, эксклюзивный и подчеркнуто роскошный автомобиль, рассчитанный на владельца с безупречным вкусом и возможностями.
Эта часть подводит итог всей истории, рассказанной об автомузее. И, покидая залы Cité de l’Automobile, понимаешь главное: история автомобиля – это не только о технологиях и ТТХ. Это история амбиций, вкуса, дерзости и стремления идти быстрее времени. Именно поэтому музей в Мюлузе воспринимается не как собрание машин, а как живая хронология человеческого прогресса – от первых экспериментов до инженерного совершенства, которое продолжает вдохновлять и сегодня.