В России в рамках научно-исследовательских работ уже ведут проектирование и изготовление демонстраторов технологий для сверхзвукового гражданского самолета, рассказал в интервью РИА Новости глава Минпромторга Антон Алиханов.
"Сегодня в рамках научно-исследовательских работ ведется работа по проектированию и изготовлению демонстраторов технологий для сверхзвукового гражданского самолета. Эта работа ведется для создания научно-технического задела", — сказал министр.
Алиханов добавил, что основные исследовательские испытания технологий для сверхзвукового гражданского самолета должны пройти в 2029-2030 годах.
В августе 2025 года глава "Ростеха" Сергей Чемезов в интервью РИА Новости говорил, что Россия знает, как сделать подобный летательный аппарат. По его словам, такие воздушные суда очень дороги в эксплуатации, а спроса на них пока нет.
В конце апреля прошлого года российский национальный исследовательский центр "Институт имени Н. Е. Жуковского" впервые в мире провел испытания интеллектуальных технологий для сверхзвукового гражданского самолета.
Звуковой удар, который возникает от сверхзвукового самолета, может сравниться с пушечным выстрелом, это является одной из главных проблем для гражданского сверхзвукового самолета, рассказал в интервью РИА Новости глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
"Как любой обыватель представляет себе сверхзвуковой самолет? Он пролетает мимо, преодолевая звуковой барьер, образуя красивый купол из газа вокруг себя, дальше он летит на сверхзвуковой скорости, создав единственный хлопок. Но это не так", — сказал министр.
"Этот хлопок на самом деле самолет тащит за собой все время полета, создавая такое шумовое воздействие, которое выбивает стекла в домах. Вряд ли кому-то из жителей нашей страны понравится, если раз в полчаса будет раздаваться хлопок, сопоставимый с пушечным выстрелом. Поэтому там есть целый ряд вопросов, которые необходимо решить перед тем, как создавать такой самолет для регулярных авиалиний", — пояснил Алиханов.
При этом глава МинпромторгаРФ отметил, что, с другой стороны, перспектива из Москвы долетать до Владивостока за три часа и меньше достаточно хорошая.
В августе глава "Ростеха" Сергей Чемезов в интервью РИА Новости сообщил, что Россия знает, как сделать сверхзвуковой пассажирский самолет, однако он очень дорог в эксплуатации и на сегодняшний день спроса на него нет.
В конце апреля прошлого года российский национальный исследовательский центр "Институт имени Н. Е. Жуковского" впервые в мире провел испытания интеллектуальных технологий для сверхзвукового гражданского самолета.
Разработки двигателя ПД-35 большой тяги необходимы в России для создания широкофюзеляжного гражданского самолета, рассказал в интервью РИА Новости глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
"Она (разработка – ред.) нужна для создания линейки двигателей в диапазоне тяг от 26 тонн до 50 тонн – такие двигатели необходимы для широкофюзеляжного гражданского самолета. В целом создать современный экономичный двигатель в этом классе крайне сложно. В мире только две страны обладают технологиями проектирования и производства авиационных двигателей тягой более 40 тонн. Учитывая наши расстояния и территории, такой двигатель необходим для развития пассажирских и грузовых перевозок", – прокомментировал министр разработку перспективного двигателя ПД-35.
Двигатель ПД-35 – это базовый двигатель перспективного семейства турбореактивных двухконтурных двигателей в диапазоне тяги от 24 до 38 тонн. Используемые при разработке ПД-35 технологии лягут в основу создания семейства турбореактивных двигателей большой мощности. Разработчиком такого двигателя является "ОДК-Авиадвигатель", а исполнителем – Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в госкорпорацию "Ростех").
Летно-технические характеристики пассажирского самолета Ил-114-300 превосходят все зарубежные аналоги, заявил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в интервью РИА Новости.
"Мы уже с Росавиацией видим, что летно-технические характеристики Ил-114-300 превосходят все зарубежные аналоги в этом классе. Это касается топливной эффективности, дальности, грузоподъемности. Действительно, получилась очень хорошая экономически эффективная машина, что, безусловно, влияет на экономику эксплуатантов", – сказал министр.
Воздушное судно Ил-114-300 – это модернизированная версия турбовинтового самолета Ил-114. Оно должно заменить на внутренних авиалиниях устаревшие Ан-24, а также самолеты иностранного производства аналогичного класса ATR-72 (Франция) и Bombardier Dash 8 (Канада).
В апреле замглавы МинпромторгаРФ Геннадий Абраменков говорил, что первые три самолета Ил-114-300 планируется передать заказчику до конца текущего года, основная летная программа по машине уже завершена. По словам директора по управлению программами гражданской авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в "Ростех") Олега Богомолова, первыми эксплуатантами самолета станет 2-ой Архангельский авиаотряд.