Власти Швейцарии отменили запрет на проведение кольцевых гонок, что теоретически открывает путь к проведению соревнований любого уровня, вплоть до Формулы 1.
В первой половине 50-х прошло пять Гран При Швейцарии на 7-километровом кольце в Бремгартене, и два из них выиграл Хуан-Мануэль Фанхио, он же трижды стартовал с поула. В остальных случаях на высшую ступень подиума поднимались такие знаменитые гонщики, как Альберто Аскари, Пьеро Таруффи и Джузеппе Фарина.
После этого гонка с таким названием вернулась в календарь чемпионата мира лишь однажды – в 1982-м, однако прошла она во Франции на трассе в Дижоне. Кстати, выиграл её тогда Кеке Росберг (отец Нико Росберга), ставший в том году чемпионом мира, хотя это была его единственная победа в том сезоне.
Проводить в стране соревнования по автоспорту запретили на самом высоком государственном уровне – в 1958-м такое решение принял Федеральный совет Швейцарии. Это было связано с одним из самых трагических эпизодов в истории мирового автоспорта – с той печально знаменитой аварией, произошедшей в Ле-Мане 11 июня 1955 года.
На третьем часу 24-часового марафона, точнее, в 18.20, в результате сложного и предельно неудачного стечения обстоятельств случилась настоящая катастрофа, приведшая к гибели 83 человек, и ещё как минимум 120 зрителей получили ранения, ожоги и прочие травмы разной степени тяжести.
Запрет, введённый тогда, продержался 67 лет и только вчера был отменён. Впрочем, два исключения всё же были – болельщики помнят, что в 2018-м в Цюрихе прошла гонка Формулы E, а в 2019 году этап электрической серии провели в Берне, но на это пришлось получать особое разрешение всё того же федерального совета. И законодатели дали добро только потому, что это были гонки на электромобилях.
Однако теперь в «Акт об организации дорожного движения» внесены изменения, которые вновь открывают «зелёную улицу» автоспорту. Вполне возможно, что одним из аргументов стало то, что на основе швейцарской гоночной команды Sauber создана заводская Audi F1, шасси для которой по-прежнему разрабатываются и производятся в Хинвиле.
В любом случае о возвращении Формулы 1 в Швейцарию речь идти пока не может по простой причине – для этого там нет подходящих трасс. Как пишет немецкое издание Auto Motor und Sport, построить стационарный автодром там тоже вряд ли получится, поскольку в стране действуют жёсткие экологические нормы, да и местное население однозначно будет против любого масштабного проекта такого рода.
Однако важность поправок, принятых Федеральным советом, не стоит недооценивать, ведь они создают благоприятные условия для развития автоспорта в целом, как минимум для проведения соревнований клубного и национального уровня. Кроме того, швейцарские компании традиционно производят те или иные компоненты для гоночной техники, и теперь у них появляется возможность проводить испытания своей продукции у себя в стране на реальных трассах.