В южных городах модные электросамокаты часто ломаются о жару, рельеф и трафик. Разбираем, почему в Анталье выигрывают именно бензиновые скутеры и сервис
Я живу и работаю в Турции больше 20 лет и за последние годы наблюдала несколько волн моды в городской мобильности: от велосипеда до электросамокатов. Когда мы запускали Lavanta Ride в Анталье, логичным вопросом было: «Почему не электросамокаты?». Ответ дали не презентации производителей, а простая статистика первых сезонов и реакция пользователей.
Анталья — это жаркий прибрежный город с перепадами высот, узкими улицами в старом центре и длинной набережной. Туристу нужно не «покататься 10 минут до метро», а проехать 10–15 километров по солнцу, заехать в отель на холме, потом в торговый центр или в район с плотным трафиком. В таких условиях от транспорта ждут не только экологичности, но и предсказуемости: поехал — доехал, даже если на улице +38 и у вас двое людей и багаж.
Запас хода против реальности города
Первое, что ломает электросамокат в Анталье, — это сочетание температуры и рельефа. На бумаге дальность хода может выглядеть прилично, но каждая горка, пассажир потяжелее и жара «съедают» батарею быстрее, чем это заложено в расчетах. В результате часть поездок для туристов превращается в игру «дотяну ли до отеля», а оператор сервиса получает каскад незапланированных эвакуаций техники.
У классического бензинового скутера проблемы проще: бак либо полный, либо пустой, и это хорошо прогнозируется. В наших пилотах мы видели, что пользователь спокойно проезжает свой день, не думая о процентах заряда и это сильно снижает уровень стресса, особенно у тех, кто впервые взял транспорт в другой стране.
Безопасность и привычка пользователей
Вторая тема — безопасность и навыки.
Турист, который садится на электросамокат, часто воспринимает его как «игрушку»: нет шлема, нет защиты, скорость кажется небольшой. В южных городах с интенсивным трафиком и мото‑культурой это быстро оборачивается авариями на стыке «игрушки» и реальной дороги.
Скутер же изначально воспринимается как транспорт, а не как аттракцион. В большинстве стран на него нужны права, а значит, человек хотя бы формально проходил через обучение. Мы видели, что пользователи скутеров аккуратнее ведут себя в смешанном потоке и меньше пытаются «выиграть пару минут» на опасных маневрах.
Инфраструктура и сервисная модель
Третий пласт — инфраструктура и сервис.
Для электросамокатов оператору нужна сеть зарядок, логистика по вывозу и возврату, сложная система контроля за тем, где техника «умирает» и как быстро ее удается поднять. В плотном туристическом городе это означает ночные бригады, постоянные перемещения и высокий операционный кост.
С бензиновыми скутерами другая экономика.
Заправка — стандартная инфраструктура, которая уже есть в любом районе. Техобслуживание можно выстроить в привычной для мотосервисов логике, а телеметрия, GPS и CRM позволяют отслеживать стиль вождения, простои и нарушения так же, как на любом современном автопарке. В результате оператор тратит меньше сил на «поддержание жизнедеятельности» парка и больше — на работу с клиентами и партнерами.
Почему тренд не всегда равен решению
Электросамокаты объективно дали толчок городской мобильности: они показали городам, что короткая поездка не обязательно должна быть на автомобиле. Но если смотреть на южные города Турции — Анталью, Аланью, Мерсин, — то там запрос другой: заменить такси и аренду авто на более дешевый, но полноценный транспорт, который выдержит и климат, и рельеф, и плотный поток туристов.
В этом контексте бензиновые скутеры сейчас выигрывают по трем параметрам:
- запас хода и предсказуемость поездки
- восприятие как «настоящего транспорта», а не игрушки
- простая и понятная инфраструктура обслуживания
При этом вопрос экологии никуда не исчезает.
Мы видим запрос на более чистые решения и следим за развитием электрических моделей, которые смогут честно выдерживать наши дистанции и климат. Но пока рынок южных туристических городов живет в режиме «нам нужно, чтобы работало сейчас», а не «когда‑нибудь потом», и здесь классический скутер остается более рабочим инструментом.
Что важно учитывать городам и бизнесу
Если вы — город, девелопер или оператор, который думает о сервисе мобильности в южном регионе, главный совет простой: смотреть не на тренды презентаций, а на реальные сценарии и карту.
Сколько километров в день должен проезжать пользователь? Какие у вас перепады высот? Какой трафик в сезон? Где у вас реально может стоять техника ночью?
Ответы на эти вопросы часто приводят к неожиданному выводу: самый «модный» вид транспорта не всегда лучший для конкретного города, сезона и пользователя. В нашем случае честный разбор этих параметров сделал выбор в пользу бензиновых скутеров и именно поэтому сервис в Анталье встал на ноги и начал масштабироваться в другие города Турции.
Выбор редакции
Публикации, которые получают больше внимания и попадают в Сюжеты РБК
Рекомендации партнеров: