Новое исследование доказало, что современные системы безопасности в авто все еще проектируются «только для мужчин».
Автомобили последних десятилетий стали эталоном безопасности, но, как выяснилось, не для всех. Исследование Института безопасности транспортных средств при Грацском техническом университете (Австрия), охватившее данные об авариях в Австрии с 2012 по 2024 год, выявило пугающую закономерность: при попадании в аварии машин с пассажирами разного пола риск получения травм у женщин в 1,6 раза выше, чем у мужчин.
Анатомия неравенства
Статистика показывает, что женщины страдают от более тяжелых повреждений даже при столкновениях на низких скоростях. В таких случаях риск серьезных травм или гибели для них возрастает в два раза. Основной удар приходится на грудную клетку, позвоночник и конечности. Особенно уязвимой оказалась возрастная группа «50+».
Корни проблемы уходят в историю стандартов безопасности. Десятилетиями «золотым стандартом» при краш-тестах считался так называемый «среднестатистический мужчина». Все системы безопасности — от подушек до ремней — проектировались под его параметры.
«Женщины — это не маленькие мужчины»
До сих пор для сертификации авто используются либо мужские манекены, либо их уменьшенные копии, имитирующие очень миниатюрных женщин.
«Модели миниатюрных манекенов не могут адекватно отразить то, что мы видим в реальных авариях», — подчеркивает координатор проекта Корина Клуг.
Существующие манекены не учитывают ключевые биомеханические отличия:
- геометрию плеч и ширину таза;
- объем грудной клетки;
- распределение мышечной и жировой массы.
Хотя в рамках проектов ЕС уже разработаны манекены, имитирующие среднее женское тело для ударов сзади, в обязательных тестах при лобовых и боковых столкновениях они до сих пор не используются.
Опасный комфорт: коварство пассажирского сиденья
Исследователи смоделировали сотни аварий с помощью виртуальных симуляций и обнаружили еще один фактор риска — положение в кресле. Женщины чаще ездят на пассажирском сиденье, которое нередко отодвинуто далеко назад или приведено в полулежачее состояние для комфорта.
Проблема в том, что ремни и подушки безопасности рассчитаны на строго вертикальную посадку. При отклонении спинки возникает эффект «подводной лодки» (submarining): тело проскальзывает под ремнем, и основная нагрузка приходится не на прочные кости таза, а на мягкие ткани живота, что ведет к тяжелым внутренним повреждениям. Эффект усиливается объемной зимней одеждой, мешающей плотному прилеганию ремня.
Путь к спасению: виртуальные люди и адаптивные системы
Ученые из Граца предлагают радикально обновить протоколы безопасности:
- Внедрение виртуальных моделей: Использование биомеханически реалистичных компьютерных моделей человека позволит тестировать тысячи вариантов телосложения и поз без дорогостоящих живых испытаний.
- Адаптивные системы: Ремни безопасности должны стать «умными», автоматически подстраивая силу натяжения под вес, рост и даже текущую позу конкретного пассажира.
- Просвещение: Водители и пассажиры должны знать, что ремень должен лежать строго на тазовых костях и ключице, а спинка кресла — быть поднятой.
Хорошая новость в том, что Euro NCAP (главная европейская организация, которая проверяет, насколько безопасны новые автомобили) уже начала внедрять тесты с использованием виртуальных моделей человека в различных положениях.