Человек с картой в телефоне за рулем
© Designed by Freepik is licensed under Public domain
Водитель такси имеет право отказаться от поездки с ребенком без подходящего детского удерживающего устройства, пояснил эксперт рабочей группы при Правительстве РФ по законодательству в сфере Безопасности дорожного движения Дмитрий Попов. О том, как пассажирам с детьми избежать такой ситуации, он рассказал в комментарии MoneyTimes.
Ранее издание Autonews сообщило, что детские перевозки становятся убыточными для отрасли такси, говорят ее представители. По их словам, они связаны с различного рода ограничениями. В результате водители все чаще отказываются от таких заказов.
Попов отметил, что отказ таксиста в такой ситуации связан не с нежеланием обслуживать пассажира, а с риском нарушить правила перевозки детей. Если в автомобиле нет удерживающего устройства, соответствующего росту и весу ребенка, водитель не обязан выполнять заказ.
"Это, в общем, дела бизнеса. Другое дело, что это вопрос коммуникации и сервисов, которые осуществляют агрегацию заказов и передают их таксистам. И это проблема, которую не очень просто решить. Таксист может отказаться везти, потому что он отказывается участвовать в противоправных действиях", — сказал Попов.
По словам эксперта, пассажирам с детьми важно заранее указывать в приложении, что среди пассажиров будет ребенок.
"В приложении есть возможность обозначить, что один пассажир это ребенок. Если обозначено, то агрегатор должен прислать автомобиль с детским удерживающим устройством. Если не обозначено, то ничего и не сделать", — пояснил он.
Попов добавил, что сложность заключается в нехватке машин, у водителей которых есть детские кресла. По этой причине поездки с детьми могут стоить дороже обычных.
Одним из возможных решений эксперт назвал создание городских хабов, где таксисты могли бы брать детское удерживающее устройство перед заказом и сдавать его после поездки в другом районе. По его словам, такая система могла бы работать, но для этого бизнесу нужно отдельно заниматься организацией подобной инфраструктурой.
АвторИрина Малова
Ирина Малова — корреспондент МаниТаймс