За последние годы жизнь Дальнего Востока России круто поменялась. Из-за геополитики вся логистика обратилась с Запада на Восток, поэтому основной объем работы выпал на плечи Приморского края. Сильно выросли объемы международных контейнерных перевозок, выросла нагрузка на портах, до сих пор активно развивается сотрудничество с Азией.
Поэтому беседа с краевой администрацией Приморья представляет особый интерес для нашей редакции. Ведь тем для разговора по отраслевым вопросам достаточно — от судостроения до рыболовства и портов. Предлагаем в рамках цикла интервью с главами регионов познакомиться с жизнью Приморского края через беседу с губернатором края Олегом Кожемяко.
П: Олег Николаевич, большое спасибо, что приняли наше предложение о проведении интервью! Предлагаем начать с важной для Приморского края темы — портовой. Какие морские порты в Приморском крае играют ключевую роль в экономике региона и каковы их основные функции?
– В экономике Дальнего Востока тихоокеанские порты играют решающую роль — 85% экспортных и 45% импортных грузовых перевозок осуществляется по морю. Их объемы ежегодно растут.
На территории Приморского края расположено шесть морских портов: Владивосток, Находка, Восточный, Зарубино, Посьет и Ольга. Все они являются стратегическими объектами транспортной системы России на Дальнем Востоке. Их роль значительна в обеспечении транспортной независимости государства и его обороноспособности, а также в использовании транзитного потенциала. Здесь реализуется национальная морская, таможенная и пограничная политика, осуществляется государственный портовый контроль.
Роль портового хозяйства особенно велика в Приморском крае в силу его географических особенностей, которые обеспечивают такие преимущества, как мощная сырьевая база, благоприятные природно-климатические условия, незамерзающая береговая линия, выход морских портов на Транссибирскую магистраль. Важно расположение вдоль государственной границы и близость к государствам, не присоединившимся к санкциям, а также наличие режимов льготного администрирования.
П: Расскажите о грузообороте морских портов. Какие грузы они обрабатывают?
– Доля портов Приморского края в общей структуре грузооборота портов России составляет более 18%. Всего по итогам 2025 года портами России перевалено 884,5 млн тонн, что на 0,4%, или на 3,2 млн тонн, меньше, чем за 2024-й. При этом общий грузооборот приморских портов составил 161,4 млн тонн, практически сохранившись на уровне 2024-го (161,5 млн тонн), в том числе сухогрузов — 105 млн тонн (–0,6%), наливных грузов — 56,5 млн тонн (+1,0%).
Общий контейнерооборот портов края за прошлый год снизился на 15% и составил 1 млн 993 тыс. TEU, в том числе груженые — 1 млн 584 тыс. TEU (– 15,4%), из них рефрижераторные — 83,6 тыс. TEU (+11,1%), порожние — 408,2 тыс. TEU (– 13,1%).
П: Как изменился грузопоток за последние пять лет? Какие факторы повлияли на эти изменения?
– После ухода из России крупных международных линейных операторов в середине 2022 года вся логистика развернулась на 180 градусов с Запада на Дальний Восток — в сторону доступных рынков сбыта. Географическое положение региона с его прямым железнодорожным выходом к морским портам Тихоокеанского побережья и к сухопутным пограничным переходам создает благоприятные условия для внутренних и внешних перевозок. На сегодняшний день Приморье — самый выгодный регион России для международных перевозок, лучшее транспортное окно. У края есть все возможности для переправы грузов и морем, и по суше, и по железной дороге. Логистический комплекс региона с его морскими незамерзающими портами становится явным драйвером развития территории, в том числе способствует активизации во многих сопредельных отраслях. И сегодня на этом направлении ведутся масштабные работы по модернизации транспортного каркаса Приморского края.
Идет реконструкция автомобильных (Пограничный, Марково, Краскино) и железнодорожных (Пограничный, Махалино) пунктов пропуска. В результате в десятки раз увеличатся объемы экспортно-импортного грузооборота и пассажиропотока.
В ходе осуществления инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей (третий этап)», утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации, планируется увеличить провозную способность: по итогам 2030 года — достичь 210 млн тонн, по итогам 2032-го — 270 млн тонн.
П: Есть ли планы по расширению или модернизации причалов, складов, логистических мощностей?
– Реализация новых портовых проектов очень важна и перспективна. Ведь они означают прежде всего значительные финансовые вложения в экономику края. Это новые рабочие места не только на терминалах, но и в смежных отраслях региона. Это налоговые поступления в бюджеты всех уровней, таможенные пошлины и сборы. И как результат — развитие обеспечивающей инфраструктуры и социальной сферы. Чтобы ускорить логистический поток экспортных и импортных грузов, в крае модернизируются действующие и строятся новые морские терминалы.
Общий объем инвестиций, направленных на реализацию крупных инвестиционных проектов по развитию портовой инфраструктуры до 2030 года, составит почти 400 млрд рублей. Планируется создать более 5,5 тыс. новых рабочих мест.
П: Какую роль играет Северный морской путь для экономики края? Какие перспективы открывает его развитие? Планируется ли создание новых портовых мощностей или терминалов в крае в связи с развитием Севморпути?
– В настоящее время Северный морской путь становится альтернативной торговой артерией для доставки грузов в европейскую часть страны. Перевозки по нему интересны для Приморья с точки зрения участия морских терминалов края в перевалке транзитных грузов, выполнения услуг по снабжению и ремонту.
Весь северный путь из Европы в Азию составляет порядка 7 тыс. 200 миль, и только половина этого пути пролегает в суровых ледовых условиях. Морские суда ледового класса не являются конкурентоспособными в транзитных перевозках, при их использовании на всем маршруте. Чтобы повысить конкурентоспособность транзитных перевозок по СМП, необходимо обеспечить перевалку грузов в морских портах, до которых могут курсировать обычные суда. На востоке страны таким является порт Владивосток. Чтобы обеспечить грузооборот крупнотоннажных контейнеров по Северному морскому пути, здесь необходимо построить новый морской контейнерный терминал. Для этого постановлением Правительства РФ утвержден крупный инвестиционный проект по созданию восточного транспортно-логистического узла Северного морского пути на платформе Владивостокского морского торгового порта. В результате его реализации Владивосток станет отправной точкой грузопотоков из Азии в Европу через Северный морской путь и сократит этим маршруты мировых поставок товаров.
П: Расскажите о развитии ТЛЦ «Артем». На какой стадии реализации сейчас находится проект? Что реализация проекта даст Приморскому краю?
– В последние годы наблюдаем значительный рост контейнерных перевозок. Сейчас больше половины всех морских импортных контейнеров (52%) попадает в страну через Приморье. И конечно же, такие объекты, как мультимодальный транспортно-логистический центр «Артем», для нашего края, как для ключевого транспортного хаба российского Дальнего Востока, стратегически важны.
В сентябре прошлого года Президент России Владимир Путин в рамках десятого Восточного экономического форума открыл ТЛЦ «Артем». Он станет крупнейшим «сухим портом» на Дальнем Востоке: по завершении двух очередей строительства сможет обрабатывать до 1 млн контейнеров в год, проектная мощность первого этапа составляет 0,5 млн TEU в год. Этот объект будет оснащен современной железнодорожной, складской и таможенной инфраструктурой, что позволит ускорить перевалку грузов и снизить затраты клиентов на логистику.
Запуск такого масштабного проекта дает нашему краю экономический импульс, потому что позволяет привлечь дополнительные инвестиции в смежную инфраструктуру: строительство дорог, складских комплексов, телекоммуникационных сетей и сервисных зон.
ТЛЦ «Артем» располагается на участке площадью 455 гектаров и станет ключевым логистическим звеном между Россией и странами Азии. Кроме того, он повысит конкурентоспособность российских портов. Благодаря строительству центра будет создано более 230 новых рабочих мест. Полностью ввести объект в эксплуатацию планируется в 2027 году.
П: Насколько судоходный бизнес важен для региона?
– Приморский край — важнейший транспортно-логистический узел России. Здесь переплетаются крупные морские, железнодорожные и автомобильные маршруты, что формирует единое транспортное пространство для работы с Азиатско-Тихоокеанским регионом и дальнейшей интеграции в мировую экономику.
В связи со смещением глобальных экономических акцентов на страны Азиатско-Тихоокеанского региона Дальний Восток стал главными воротами для внешней торговли. Контейнерные перевозки — самый динамично растущий сегмент грузовых перевозок, они играют ключевую роль в международной торговле.
Транспортно-логистический комплекс в целом и морские перевозки в частности формируют значительную часть валового регионального продукта Приморья.
В настоящее время крупной работающей в регионе компанией остается FESCO, имеющая морской контейнерный флот и собственные сервисы, портовое и железнодорожное подразделения. Также деятельность осуществляют компании SINOKOR, Torgmoll, SASCO, KASCO и другие иностранные компании.
Говоря об экспортных перевозках, по итогам 2025 года отмечаем рост доли таких грузов. Их общий объем по сравнению с 2024-м увеличился почти на 3%, составив более 137 млн тонн. Крупнейшими экспортерами выступают угольные и нефтеналивные терминалы, такие как «Восточный порт» и «Транснефть — порт Козьмино». Основные объемы грузов обслуживаются действующими морскими линиями в направлении КНР и стран Юго-Восточной Азии.
Стабильность социально значимых поставок грузов в масштабе Дальневосточного федерального округа обеспечивается работой каботажных линий из Приморья в направлении морских портов Сахалина, Камчатки, Магаданской области и Чукотки.
П: В СМИ была информация, что Приморский край впервые за долгое время закупает дноуглубительные суда. Почему потребность проявилась именно сейчас? Сколько еще судов планируется приобрести? Где будет проходить их эксплуатация?
– Наш регион ежегодно подвергается ударам стихии. Приходящие тайфуны и весенние паводки зачастую наносят катастрофический ущерб, значительные убытки для экономики, людей. Но в то же время в условиях географического положения Приморья, находящегося на побережье Японского моря, невозможно полностью остановить природные катаклизмы. Мы постарались адаптироваться к этим условиям и создать эффективную систему реагирования на чрезвычайные ситуации. И теперь вопрос защиты населенных пунктов Приморья от наводнений постепенно становятся все менее острым.
Ежегодно вместе с плановыми мероприятиями приходится проводить неотложные работы по восстановлению пропускной способности русел рек: устранять завалы, заторы, песчано-гравийные наносы. Благодаря федеральной субсидии, которая была выделена по распоряжению вице-премьера России Юрия Петровича Трутнева, а также за счет краевого бюджета мы приобрели специализированную тяжелую технику: самосвалы, бульдозеры, экскаваторы, тягачи, погрузчики, тралы — всего около 130 единиц.
В том числе закупили две землесосных машины, способных работать непосредственно в водоемах. Одну из них, баржевого типа, применяем на тех участках, где диагональ реки составляет более 50 метров, а также там, где есть наносы посредине русла, куда не достают экскаваторы даже с длинной рукой. Это дает возможность и увеличить водопропускную способность, и фарватер где-то подкорректировать. Вторая машина представляет собой самоходный амфибийный земснаряд на гидроходулях с глубиной разработки фрезы до 6 метров, что позволяет работать на болотистых местностях и труднодоступных территориях, где отсутствуют подъездные пути. А таких мест в нашем крае немало.
Использование спецтехники дало возможность эффективно провести противопаводковые мероприятия, в результате за последние годы в Приморье расчищено и укреплено 250 километров рек и берегов. Эту работу обязательно продолжим, поскольку всегда меньше затрат приходится на упреждение чрезвычайной ситуации, чем на ликвидацию ее последствий. Планируем приобрести комплекс беспилотных авиационных систем, включающий аппараты самолетного и вертолетного типа. Потребность в закупке дополнительных дноуглубительных судов определим по итогам нынешнего года.
П: В регионе активно функционирует судостроительная промышленность: работают «Восточная верфь», Ливадийский РСЗ, Находкинский СРЗ, ССК «Звезда». Является ли судостроение важным для края? До какого года загружены перечисленные предприятия? Как себя чувствует отрасль судоремонта в Приморском крае? Насколько она важна для региона? Есть ли потребность в создании новых судоремонтных мощностей?
– Географическое положение Приморского края исторически определило одно из ключевых направлений в его развитии. Защита морских рубежей страны, базирование Тихоокеанского флота России, разнообразие рыбодобывающего флота стало основой для организации судоремонта и судостроения в нашем регионе. Это не просто экономические отрасли, а исторический стержень, стратегический актив и мощный драйвер развития всей нашей территории.
На сегодняшний день отрасль представляют 12 крупных предприятий, которые занимаются непосредственно судостроением и судоремонтом, и пять организаций морского приборостроения. Кроме того, в этой сфере у нас действуют несколько сотен малых предприятий.
Сегодня, в условиях реализации масштабных национальных проектов и задач по обеспечению суверенитета страны, роль приморского судостроения и судоремонта возросла многократно. Край становится ключевой площадкой для развития Северного морского пути — на заводе «Звезда» строятся ледоколы и арктические суда. Строительство современных траулеров и сейнеров укрепляет рыбопромысловый флот. Гражданское судостроение, которое тесно связано с кораблестроением для ВМФ, содействует обеспечению безопасности страны и технологическому рывку, так как отрасль стимулирует внедрение цифровых моделей, роботизацию, импортозамещение.
Таким образом, судостроение и судоремонт для Приморья сегодня — это синергия трех ключевых элементов. Во-первых, это социальная стабильность, которую обеспечивают качественные рабочие места. Во-вторых, экономическая устойчивость — за счет значительных бюджетных доходов. И в-третьих, это стратегическое позиционирование Приморья как центра морской индустрии России на Тихом океане.
Наша задача — создавать все условия для роста этой отрасли. Готовить кадры в наших колледжах и вузах, развивать инфраструктуру, оказывать адресную поддержку предприятиям, привлекать новых резидентов в судостроительный кластер.
П: Последние пару лет активно обсуждается проект ВТБ по строительству новой современной верфи. На какой стадии находится проект?
– Реализация проекта по строительству в бухте Промежуточная новой верфи крупнотоннажного судостроения идет по указанию Президента РФ. В рамках Восточного экономического форума Владимир Владимирович Путин согласовал место ее будущего размещения. В настоящее время идет организационная работа по формированию необходимого земельного участка, развитию транспортных и инженерных коммуникаций и социально-бытовой инфраструктуры. Завершается концептуальное проектирование объекта.
Распоряжением Правительства Приморья утверждена рабочая группа по строительству новой судостроительной верфи, в состав которой вошли представители Объединенной судостроительной корпорации, администрации города Владивостока, руководители органов исполнительной власти края.
П: Какие именно суда строятся в регионе?
– Если в прошлом основу судоремонтных предприятий региона составляли в основном ремонтные подразделения войсковых частей, то сегодня это организации, выполняющие полный комплекс работ по ремонту и строительству судов гражданского и военного назначения для нужд Тихоокеанского флота, Северного морского пути, рыбодобывающих компаний и силовых ведомств РФ. Технические возможности судостроительных и судоремонтных предприятий позволяют строить корабли и суда длиной до 120 метров и водоизмещением до шести тысяч тонн.
Значительный объем строительства судов осуществляется приморскими предприятиями по государственной программе «Квоты под киль», в рамках которой Восточная верфь и Находкинский судоремонтный завод строят 16 судов для вылова краба.
Учитывая положительную практику, Правительство Российской Федерации поддержало ходатайство региона о реализации второго этапа программы по строительству рыбопромыслового флота. В настоящее время предприятия уже приступили к заключению договоров на строительство судов-краболовов.
На судостроительном комплексе «Звезда» строятся высококачественные, крупнотоннажные суда, газовозы, танкеры класса «Афрамакс», морские буровые, разведочные и добычные платформы, суда обслуживающего флота — в первую очередь ледового класса. На сегодня портфель заказов составляет более 60 судов. Верфь также определена Правительством Российской Федерации единственным поставщиком атомного ледокола «Лидер».
П: В Большом Камне активно развивается промышленный кластер вокруг ССК «Звезда». На какой стадии развития находится строительство металлургического завода, строящегося для покрытия потребностей «Звезды»?
– Чтобы реализовать этот проект, в августе 2022 года заключен договор на строительство завода под ключ (EPC-контракт) с консорциумом крупнейших китайских компаний — строительной China Communications Construction Company Limited (СССС) и металлургической Sinosteel Equipment & Engineering Co. Ltd. (Sinosteel). К разработке проектно-сметной и экологической документации привлечены ведущие отечественные профильные организации «Уралгипромез», «Магнитогорский гипромез», «Ленгипромез» и «ШАНЭКО».
К настоящему времени в полном объеме разработана проектная документация, получены положительные заключения Главгосэкспертизы по результатам инженерных изысканий и технической части проектной документации по ключевым этапам проекта. Выданы частичные разрешения на строительство со стороны Минстроя России, согласовано начало строительства портовой инфраструктуры.
На площадке строительства Приморского металлургического завода ведутся строительно-монтажные работы по инженерной подготовке территории. Возведен городок строителей. Зачищается территория от зеленых насаждений и строений, подлежащих демонтажу с выносом инженерных сетей. Уточняются границы археологических памятников культурного наследия. Смонтировано ограждение строительной площадки, закупается оборудование. На территории завода создается зона таможенного контроля, необходимая для применения льготного механизма. Также ведется работа по обеспечению предприятия внешней инфраструктурой и социальными объектами.
П: Предоставляет ли край какие-то субсидии судоремонтным и судостроительным предприятиям? Если да, то какие. Если нет, то планируется ли какая-то помощь отрасли?
– Значительная динамика в развитии отрасли судостроения и судоремонта обусловлена в первую очередь тем, что был принят комплекс мер, направленных на развитие отрасли, как со стороны Правительства Российской Федерации, так и со стороны региона.
Большую роль здесь сыграло создание судостроительного кластера, ядром которого стала судоверфь «Звезда» в Большом Камне. Общий объем господдержки этого проекта с 2019 по 2022 год составил более 20 млрд рублей. Другой ключевой проект — реализация государственной программы «Квоты под киль», в рамках которой осуществляется строительство судов для вылова краба предприятиями «Восточная верфь» и «Находкинский судоремонтный завод». Также очень важна поддержка инвестиционной деятельности федеральным и региональным фондами развития промышленности.
На сегодняшний день Славянский СРЗ и Ливадийский РСЗ получил льготный заем Фонда развития промышленности РФ по программам «Конверсия» и «Проекты развития» на общую сумму 1,1 млрд рублей. По ходатайству Правительства края Минпромторг России поддержал решение об отмене входящего НДС для судоремонтных работ при условии, если предприятия заключают инвестиционные соглашения с Правительством Российской Федерации.
Чтобы обеспечить поддержку на уровне края, мы создали региональный фонд развития промышленности, в прошлом году его капитализация составила 2,5 млрд рублей. Также у нас действует программа субсидирования части затрат предприятий по выпуску пилотной партии промышленной продукции. На эту меру в бюджете ежегодно предусматриваем 100 млн рублей, ее получателями были Ливадийский СРЗ, «Фуругельма Рус» и Славянский СРЗ.
Для развития транспортной и поддержки судостроительной отраслей региона принято решение приобрести пассажирский катамаран. Его строительство ориентировочной стоимостью 800 млн рублей осуществляется на одном из профильных предприятий края.
С 2023 по 2025 год предприятия судостроения и судоремонта, являющиеся предприятиями оборонно-промышленного комплекса, освобождены от налога на имущество, что позволит им направить около 1 млрд рублей на модернизацию мощностей и реализацию новых инвестиционных проектов. Предложение о продлении льготы на ближайшие три года поддержано Законодательным собранием Приморского края в конце прошлого года.
Также предприятиям судостроения и судоремонта в случае приобретения ими отечественного производственного оборудования установлена возможность получить инвестиционный налоговый вычет по налогу на прибыль организаций в размере до 90% от стоимости приобретенного оборудования.
Чтобы судостроение и судоремонт развивались, необходима инфраструктура. Для этого создали отраслевой кластер, который в конце прошлого года включен в реестр Минпромторга России. В состав его участников вошли 12 компаний, связанных между собой производственными цепочками.
Кроме того, продолжается строительство промышленного парка в Большом Камне. На реализацию этого проекта привлечены средства инфраструктурного бюджетного кредита в объеме более 1,2 млрд рублей. Его потенциальными резидентами стали шесть предприятий с заявленным объемом инвестиций 5,3 млрд рублей и созданием более 300 рабочих мест.
Отмечу, что в крае продолжаются мероприятия по повышению производительности, что приводит к экономической эффективности. Судостроительные и судоремонтные предприятия стали участниками национального проекта одними из первых и уже ощутили реальные результаты.
П: Сколько человек в Приморском крае занято непосредственно в работе судостроении, судоремонте и смежных отраслях? Насколько эти отрасли востребованы среди населения?
– Многие приморцы работают в этих сферах, поскольку им предлагают стабильные заработки и перспективы карьерного роста. Общая численность занятых в судостроении, судоремонте, морском приборостроении на сегодня составляет порядка 30 тыс. человек, их средняя зарплата — 88,5 тыс. рублей. Это высококвалифицированные, хорошо оплачиваемые рабочие места не только на самих верфях («Звезда», «Дальзавод», «Восточная верфь» и других), но и в смежных отраслях.
Каждое рабочее место в судостроении создает несколько мест в сопутствующих секторах: металлургии, машиностроении, приборостроении, научно-исследовательских институтах, логистике, сервисном обслуживании. Мы говорим о целых династиях инженеров, сварщиков, монтажников, конструкторов. Это сохранение и приумножение уникального человеческого капитала Дальнего Востока, который невозможно быстро воссоздать. Для молодежи края это возможность получить современную профессию и работать на передовых предприятиях, не уезжая на запад страны.
Регион активно развивает морские кластеры, создавая новые возможности для трудоустройства молодежи и профессионалов, прошедших специальное обучение. В связи с увеличением объемов грузопотоков международной торговли потребность в специалистах постоянно растет. Высокий спрос на кадры объясняется необходимостью постоянного обновления и модернизации флотилии, технического оснащения портов и предприятий судостроительного комплекса. Важнейшими факторами являются квалификация и опыт работы, а также готовность кандидатов к длительной командировке или интенсивному графику работы.
П:Как решается проблема нехватки квалифицированных кадров для работы в вышеуказанных отраслях? Есть ли программы подготовки специалистов на месте?
– Кадровую проблему решаем, объединяя усилия власти, образовательной сферы и бизнеса. Стимулируем в крае повышение производительности труда и внедрение современных технологий. Организуем профессиональное ориентирование школьников. Чтобы максимально приблизить уровень образования учащихся колледжей к потребностям рынка и к конкретным запросам работодателей, реализуем федеральный проект «Профессионалитет». За последние годы создано три образовательно-производственных кластера в области морского транспорта, логистики и судостроительной промышленности. Они организованы на базе Дальневосточного судостроительного колледжа в Большом Камне, Морского инженерного колледжа Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского во Владивостоке и Находкинского государственного гуманитарно-политехнического колледжа.
Как устроено производство орудий лова и сетеснастных изделий на Дальнем Востоке
«Медиапалуба» проследила путь от сырья до готового изделия на производстве предприятия «Примсети».
Приморские вузы участвуют в социально-экономическом развитии Приморского края в рамках программы «Приоритет-2030: Дальний Восток», которая дает возможность сконцентрировать ресурсы для обеспечения высококвалифицированными кадрами, востребованными в регионах. Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского участвует в этой программе с проектом «Новые кадры для современной морской транспортной отрасли», который предусматривает кратное увеличение кадров — от рядовых рабочих до высококлассных инженеров, подготовленных к новому технологическому укладу — индустрии 5.0. В результате к 2030 году потребности отраслевых индустриальных предприятий на Дальнем Востоке России будут обеспечены новыми кадрами до 80%.
Через образование, получение уникальной морской профессии и перспективу работы в морской транспортной отрасли, привлекаем на Дальний Восток России трудовые ресурсы с их последующим закреплением в отрасли региона. Таким образом, в Приморье созданы все условия для реализации талантов, развития карьеры, получения достойного образования и комфортной жизни. При этом именно комплексная работа по привлечению кадров и государственная поддержка в виде подъемных выплат делают регион привлекательным для профессионалов со всей страны и дают бизнесу реальный механизм для привлечения конкретных востребованных кадров.
Яркий пример — трудовая династия семьи Оверченко, которая переехала из Волгограда и полностью влилась в коллектив Центра судоремонта «Дальзавод». Многолетний опыт работы сварщиками позволил всей семье успешно адаптироваться на новом месте, а условия труда и коллектив полностью оправдали их ожидания.
П: Какой вклад в бюджет края вносят судостроительные и судоремонтные заводы, рыбопромысловые компании и рыбоперерабатывающие заводы? Можно ли оценить их долю в региональных доходах?
– На территории края зарегистрировано 459 предприятий и 145 индивидуальных предпринимателей по виду деятельности «рыболовство, рыбоводство». Крупнейшие отраслевые компании, осуществляющие промысел наиболее ликвидных и ценных видов водных биологических ресурсов, — ГК «Доброфлот», «Русская рыбопромышленная компания», «Русский краб», «Антей», ПАО «НБАМР» и «ПБТФ».
За последние три года предприятия рыбохозяйственного комплекса перечислили в краевой бюджет более 24 млрд рублей. По итогам 2025 года этот показатель составил 10 млрд рублей (большую его часть обеспечил НДФЛ — 3,9 млрд рублей). В целом рост налоговых платежей от рыбаков по отношению к прошлому году составил 29,7%. В структуре собственных доходов консолидированного бюджета Приморского края доля рыбохозяйственного комплекса по итогам 2025 года составила 3,9% с ростом на 0,9% по отношению к прошлому году.
Общий объем работ, выполняемых предприятиями судостроения, судоремонта и морского приборостроения, ежегодно составляет около 30 млрд рублей. Объем налоговых отчислений в консолидированный бюджет субъекта — около 3,5 млрд рублей. По итогам 2025 года доля предприятий судостроения и судоремонта в структуре промышленного производства края составляет порядка 20%.
За последние три года предприятия судостроения и судоремонта показывают положительную динамику по ключевым показателям. Так, с 2022 года количество занятых в отрасли увеличилось на 9%, а средняя заработная плата — на 30%. В период с 2020 по 2025 год построено более 50 судов различного класса и назначения, а объем судоремонтных работ составил около 2 тыс. судов.
Предприятия поддерживают высокий уровень инвестиций в производство, за 2024–2025 годы их объем составил более 170 млрд рублей. при этом судостроительные организации — это крупные, стабильные и добросовестные налогоплательщики. Их вклад идет в бюджеты всех уровней. Эти средства напрямую работают на развитие Приморья: строятся дороги, школы, больницы, благоустраиваются наши города. Успешная работа верфей — это финансовый фундамент для социальных программ и инфраструктурных проектов края.
П: Играет ли промышленное рыболовство заметную роль в экономике Приморского края? Какие объемы вылова фиксируются ежегодно?
– В системе российской рыбной промышленности Приморье занимает важное место, что обусловлено геостратегическим положением края, наиболее благоприятными климатическими условиями, наличием незамерзающих и выходящих на Транссибирскую магистраль морских рыбных портов.
Рыбохозяйственный комплекс — приоритетный сектор экономики региона. Его вклад в краевой ВРП — порядка 3%, рабочие места — порядка 11 тыс., или 2% от занятых в крае, инвестиции — ежегодно порядка 20 млрд рублей, экспортная выручка региона — порядка 50% (ежегодно более 1,5 млрд долларов).
Как устроен рыбоперерабатывающий завод «Русский минтай»
О пути минтая от дальневосточных морей до вашего стола.
Приморские рыбопромышленные компании ежегодно обеспечивают более 800 тыс. тонн вылова водных биоресурсов, или порядка 25% в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне и 17% — по России.
В 2025 году показатель по вылову составил 886,6 тыс. тонн. Лидером промысла традиционно является минтай, его вылов составил более 600 тыс. тонн. Также прошлый год оказался рекордным для региона по вылову лосося — 9,1 тыс. тонн.
П: Какие рыбоперерабатывающие предприятия функционируют в регионе? Какой объем рыбопереработки ежегодно демонстрируют?
– Ежегодный выпуск рыбной продукции в регионе достигает 600 тыс. тонн, что составляет пятую часть от всего объема по Дальневосточному федеральному округу. Динамика производства демонстрирует рост: по итогам 2025-го было произведено 614 тыс. тонн продукции, что на 9% превысило показатели предыдущего года. Заметный рост наблюдается в сегменте глубокой переработки (филе, фарш). За 2025 год объем производства такой продукции увеличился на 20,4%, достигнув 207,5 тыс. тонн.
Значительным стимулом для развития отрасли стала программа инвестиционных квот. На территории Приморского края уже построены и запущены три крупных завода по переработке минтая и одно предприятие малой мощности по переработке белорыбицы. Общий объем фактических инвестиций в эти проекты составил 4,9 млрд рублей. Среди ключевых инвесторов — рыболовецкий колхоз «Новый Мир» (ГК «Доброфлот»), компании «Русский минтай» (ГК РРПК) и «Велес-Снек».
Всего в регионе сегодня функционирует порядка 20 рыбоперерабатывающих предприятий. Крупнейшими игроками рынка являются заводы ГК «Доброфлот» — ведущего производителя рыбных консервов в России с мощностью 200 млн банок в год, завод «Русский минтай» (суточный выпуск — до 155 тонн готовой продукции), а также Преображенская база тралового флота (выпускающая более 17 млн банок консервов ежегодно).
Отрасль продолжает привлекать новые инвестиции. До 2029 года планируется строительство еще одного крупного завода («Южморрыбфлот») и двух предприятий малой мощности («Велес-Снек»). Общий объем заявленных инвестиций в эти проекты превышает 2 млрд рублей.
П: Какие инфраструктурные проекты в Приморском крае планируется реализовать в ближайшие 5–10 лет (связанные с портовой, судоходной, судостроительной и судоремонтной отраслями и энергетикой)?
– В ближайшие 5–10 лет основной акцент будет сделан на создание отрасли замкнутого цикла — от строительства до ремонта, с фокусом на крупнотоннажное и арктическое судостроение. Успех этих планов будет напрямую зависеть от решения кадровых вопросов и развития отечественной кооперации в отрасли.
Продолжится реализация масштабных государственных проектов — развитие ССК «Звезда» в Большом Камне, строительство Приморского металлургического завода и верфи крупнотоннажного судостроения во Владивостоке, модернизация 30-го судоремонтного завода, Дальзавода и других действующих в регионе предприятий. Параллельно предвидится рост частных средних и малых верфей, ориентированных на производство рыбопромыслового флота, композитного кораблестроения и вспомогательных судов различного класса и назначения.
В ближайшие годы Приморский край реализует масштабную программу инфраструктурного развития с совокупным объемом инвестиций свыше 2 трлн рублей. Это позволит увеличить грузооборот портов, усилить интеграцию в систему Северного морского пути и создать устойчивую базу для промышленного роста.
В числе ключевых проектов в портовой сфере — строительство двух глубоководных причалов до 18 метров в бухте Золотой Рог для работы судов ледового класса (ВМТП), развитие транспортно-логистического центра «Артем» мощностью до 1 млн TEU и расширение контейнерного терминала «Восточной стивидорной компании» до 2 млн TEU в год. Осуществление этих проектов позволит нарастить экспортный потенциал и повысить пропускную способность приморских портов.
В рамках режима международной территории опережающего развития реализуется проект агропромышленного парка с портовым терминалом в бухте Суходол с объемом инвестиций порядка 28 млрд рублей.
При поддержке государства РЖД проводит масштабную программу модернизации и расширения пропускной способности основного хода Транссибирской железнодорожной магистрали в Приморском крае. До 2035 года планируется существенно расширить возможности участка Смоляниново — Находка.
Помимо озвученных ранее крупнейших судостроительных проектов, в регионе создан промышленный кластер судостроения и судоремонта. Это дает возможность предприятиям-участникам привлекать федеральные меры поддержки.
Серьезный акцент сделан на энергетике. Уже в 2026 году планируется ввод почти 938 МВт новых мощностей в результате завершения строительства Артемовской ТЭЦ-2 (440 МВт) и реконструкции Партизанской ГРЭС. Общий объем инвестиций по этим объектам составляет около 266 млрд рублей. В стратегической перспективе предусмотрено строительство Приморской АЭС мощностью 2 тыс. МВт с поэтапным вводом в 2033–2035 годах, а также гидроаккумулирующей станции мощностью 600 МВт к 2034 году.
Реализация этих проектов еще раз подтверждает, что Приморье — это точка пересечения стратегий, определяющих будущее России в Азиатско-Тихоокеанском регионе. И наш край — в центре этого движения. Мы не просто регион, а динамичная платформа, где развивается логистика, рождаются новые промышленные гиганты, внедряются научные разработки и создаются комфортные условия для жизни и ведения бизнеса.
Сегодня, когда мир стремительно меняется, особенно важны стабильность, четкие ориентиры и надежные партнеры. И Приморский край предлагает все это инвесторам и предпринимателям. Уникальное географическое положение, растущая инфраструктура, особые налоговые режимы, поддержка на всех уровнях — все это делает регион точкой притяжения капитала, идей и технологий.