«Свистать всех на верфь!» На китайскую?

Чтобы держать Андреевский флаг в Мировом океане, боевые корабли можно не только строить, но и покупать у добросовестных партнёров

Корабли, входящие в состав флотилии эсминцев ВМС НОАК, проводят дозаправку и пополнение запасов во время учений в Восточно-Китайском море.

Кто на море всех сильнее?

Давно уже не новость, что примерно с 2023 года, по единодушному мнению и наших, и зарубежных экспертов, уровень боевых возможностей ВМС НОАК впервые превзошёл суммарный военный потенциал Соединённых Штатов в Мировом океане. А, скажем, на конец 2025 года соотношение общей численности боевых кораблей и подводных лодок было уже 395 против 296. Само собой, не в пользу американцев.

Но настоящая информационная бомба в том, что в Вашингтоне, оказывается, официально вынужденно смирились с тем, что самостоятельно китайцев им в этом деле больше никогда не догнать. Более того. Если ничего революционного не предпринимать, позорный для Вашингтона разрыв на просторах Мирового океана обречён быстро увеличиваться.

Это следует из недавней публикации штатовского интернет-издания Military Watch под ещё недавно абсолютно немыслимым для высокомерного Вашингтона заголовком «ВМС США рассматривают возможность отказаться от эсминцев местного производства в пользу южнокорейских и японских кораблей». Как выяснилось, в проекте бюджета Пентагона на 2027 финансовый год предусмотрено выделение 1,85 миллиарда долларов «на исследования и разработки в области строительства фрегатов и эсминцев за рубежом». А всё почему? Дело в том, что, как констатирует MW, «объёмы производства эсминцев в США всё больше уступают китайским. Где в год выпускается от 6 до 10 эсминцев. В то время как в США - в среднем 1,6…

Эта проблема становится гораздо серьёзнее, если учесть, что ВМС США по-прежнему закупают исключительно эсминцы типа «Арли Бёрк», построенные ещё в эпоху холодной войны. Из-за возраста этих кораблей их возможности по модернизации и усовершенствованию ограничены. А базовая конструкция не соответствует стандартам 2020-х годов по таким параметрам, как вместительность, вес и мощность.

Какой выход предлагают американские адмиралы? Впервые в современной истории начать массовое строительство фрегатов и эсминцев для ВМС США не только на собственных верфях, но и за пределами своей страны. Для начала - на японских и южнокорейских кораблестроительных заводах.

У японцев, как выяснил MW, планируется заказывать уже хорошо освоенные Страной восходящего солнца и глубоко автоматизированные фрегаты типа «Могами». Со сравнительно скромным стандартным водоизмещением в 3900 тонн, но с боевыми возможностями, аналогичными эсминцам УРО типа «Акидзуки». Для Сил самообороны этой страны с 2022 года уже построено шесть таких кораблей. А в Южной Корее командованию ВМС США, по мнению MW, приглянулись фрегаты типа «Тэгу». Размерами чуть меньшими, чем у «японца» (стандартное водоизмещение лишь 2800 тонн), но с системой вертикального пуска KVLS на 16 ячеек с возможностью стрельбы из них южнокорейскими же зенитными ракетами, противокорабельными и ракетами для поражения береговых целей. Сеул такими перевооружает свой флот с 2018 года.

Правда, не надо думать, что затея Пентагона с предполагаемым размещением части кораблестроительных заказов на иноземных заводах пройдёт в Вашингтоне без сучка и задоринки. Можно даже не сомневаться: такого рода известия вот-вот вызовут серьёзный скандал между военными моряками и владельцами основных верфей в США. Потому что, как ни крути, но на кону многомиллиардной стоимости контракты, которыми никто в Штатах не собирается делиться с чужими «дядями» за здорово живёшь.

Президент Американской ассоциации судостроителей Мэтью Пакстон уже недовольно публично бурчит против адмиральской инициативы: «Нам не нужно тратить миллионы долларов из бюджета налогоплательщиков на изучение того, что мы и так знаем. У Соединённых Штатов достаточно производственных мощностей, квалифицированной рабочей силы и технических знаний, чтобы строить и поддерживать военно-морскую мощь Америки».

Не отвечая, впрочем, на вопрос: если на самом деле всё в кораблестроении США столь замечательно, то почему на американских верфях до сих пор тянули резину, а не бросались в погоню за уплывающими за технологические и количественные флотские горизонты ВМС Китая? За мистера Пекстона несколько месяцев назад всё предельно чётко растолковал бывший советник по национальной безопасности США Джейк Салливан:

«Мы пытаемся преодолеть спад, который начался несколько десятилетий назад из-за сокращения производства в Америке. За последние 40 лет только в судостроительной отрасли закрылись пять верфей. Сократилась рабочая сила, поставщики ушли с рынка. Наш подход к производству был основан на предположении, что и после холодной войны цепочки поставок там будут работать как надо. Но это не оправдалось. Чтобы вы лучше понимали масштаб проблем в американском кораблестроении: сегодня нам нужно где-то срочно нанять ещё 140 тысяч квалифицированных станочников, сварщиков, монтажников, электриков, чтобы удовлетворить спрос хотя бы на атомные подводные лодки в течение следующих 10 лет».

Но на откровениях Салливана в обсуждении сенсационной, по сути, статьи из MW предлагаю остановиться. Как говорится - нам бы их проблемы!

«Лидер» почти не виден

Как на фоне ожесточающейся «битвы» китайских и американских кораблестроительных гигантов выглядит с обновлением собственного Военно-Морского флота Россия?

Сегодня едва ли не каждая отечественная домохозяйка уже в курсе, что с этим у нас в последние годы большие проблемы. Особенно - в последние четыре годы, после начала специальной военной операции на Украине, поскольку российский флот играет в ней весьма скромную роль. А, например, на Чёрном море по большей части заперт в Новороссийске, где, главным образом, обороняет сам себя. И только время от времени поддерживает пехоту залпами дальнобойных крылатых «Калибров».

Как результат, основное бюджетное финансирование в рамках Министерства обороны РФ, насколько можно судить, абсолютно закономерно перераспределено в интересах Сухопутных войск, Войск беспилотных систем, ВДВ, ВКС и военного космоса, чьи части и соединения и вносят решающий вклад в грядущую победу над бандеровцами. Та малость бюджетного оборонного «пирога», что всё ещё достаётся военным морякам России, уходит на посильное сохранение того, что ещё осталось у страны на морях и океанах. А ещё - на более или менее ритмичное строительство новейших атомных подводных лодок в Северодвинске.

Каков промежуточный итог? Скажем, в 2024-2025 годах из на самом деле серьёзного пополнения ВМФ РФ получил всего один атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения (К-555 «Князь Пожарский»), один многоцелевой атомный подводный крейсер с крылатыми ракетами (К-562 «Архангельск») и одну ракетную ДЭПЛ типа «Варшавянка» (Б-610 «Якутск»). А вот из серьёзных надводных кораблей 1 и 2 рангов - ни единого. Даже с мало приспособленными к войне в дальней морской зоне корветами проекта 20380 типа «Стерегущий», которыми ещё недавно наша промышленность относительно регулярно пополняла Балтийский, Черноморский и Тихоокеанский флоты, тоже всё встало практически на мёртвый якорь. За два последних года - ноль таких корветов.

Кое-что из этих сравнительно небольших кораблей в ритме «неспешного вальса» достраивается на верфях в Питере и на Тихом океане. Но когда этот процесс завершится? В нынешних условиях на глазах мелеющего финансирования флота - лишь один Господь ведает. Таким образом, проблема пополнения флота надводными боевыми кораблями в России стоит не менее остро, чем в США. Возможно, даже более. В Штатах промышленность, как уже было сказано, всё же сдаёт своим ВМС в среднем по 1,6 эсминца в год. У нас же, по всей видимости, перед руководством отечественных верфей из-за текущих финансовых трудностей даже задачи такие ставить перестали. 

В этой связи уместно вспомнить многолетнюю (и, надо полагать, дорого обошедшуюся бюджету) суету российских кораблестроителей и конструкторов вокруг самого передового в мире (так нам обещали!) перспективного многоцелевого эсминца-невидимки проекта 23560 «Лидер» с ядерной энергетической установкой.

По обнародованным планам, от воздушных атак каждого «Лидера» в океане должны были прикрывать морская версия зенитной ракетной системы С-500 «Прометей» в паре с зенитным комплексом «Полимент-Редут» и ракетно-пушечные комплексы ПВО ближнего боя. Противолодочные возможности корабля предполагалось расширить за счёт новых гидроакустических станций, что должны были превосходить возможности специализированных больших противолодочных кораблей.

Правда, оценочная стоимость головного представителя всей этой грядущей военно-морской красы и мощи внушала некоторые опасения - 100 миллиардов рублей. Чего не сделаешь, чтобы снова встать твёрдой ногой в Мировом океане? Считалось, что в перспективе могучие «Лидеры» придут на смену сразу и эскадренным миноносцам проекта 956 «Сарыч», и большим противолодочным кораблям проекта 1155 «Фрегат», и ракетным крейсерам проекта 1164 «Атлант».

Но чем дело кончилось? Изначально первый «Лидер» собирались заложить в 2017 году. Однако, как сообщили в Северном проектно-конструкторском бюро (АО «Северное ПКБ»), которому и была поручена реализация этого проекта, финансирование столь грандиозной затеи Москва ещё в 2016 году полностью прекратила - на этапе, когда был готов лишь эскизный проект перспективного атомного эсминца. С той поры даже само слово «эсминец» на российских верфях произносят разве что применительно к планам иноземных флотов. Сами мы о таких кораблях, кажется, и мечтать перестали...

Эсминцы в обмен на углеводороды?

Только означает ли это, что многоцелевые корабли такого класса российскому флоту теперь не нужны? Нужны, и ещё как, если мы на самом деле намерены в перспективе вернуть себе звание великой морской державы. Но где взять в необходимом количестве корабельный состав?

Жестокая реальность убеждает: своими силами в ближайшие 10-15 лет мы вряд ли что сможем построить. Почему бы в таком случае и России не встать на путь, по которому намерены идти американцы, то есть не начать ли и нам заказывать крупные боевые корабли за пределами страны? В том же Китае, например, который давно уже умудряется рекордными темпами усиливать и свои ВМС, и продавать надводные корабли многим желающим. Прежде всего - Пакистану, Нигерии, Таиланду, Бангладеш и Алжиру.

И действительно, темпы работы судостроительной отрасли Поднебесной просто поражают. Военные корабли там появляются, как горячие пирожки в базарный день. В одном только 2025 году Китай построил сразу семь новых эсминцев УРО проекта 052D проекта «Куньмин» (обозначение НАТО - Luyang III) и два новых подобных корабля модифицированного проекта 052DM, доведя таким образом общее количество эсминцев проекта 052D и его модификаций в своих ВМС до 35 единиц.

А что это за корабли? Каждый водоизмещением в 7500 тонн и длиной в 161 метр. Каждый несёт на борту 64 вертикальные пусковые установки, 130-мм пушку, торпедные аппараты и комплексы ПВО. Предположительно, на одном из таких в 2022 году испытывали гиперзвуковую ракету. Учтём при этом, что с 2009 года в КНР параллельно продолжается производство ещё и серии более крупных (водоизмещением в 13 тысяч тонн, во всём остальном мире более подходящим для крейсеров) и до зубов вооружённых эсминцев УРО Type 055. Не менее восьми таких боевых единиц уже в составе китайского флота, как минимум, ещё один продолжают достраивать.

Словом, с самыми современными эсминцами у китайцев сегодня так хорошо, что невольно приходит мысль: а не могли бы они поделиться такими же кораблями с Россией? За деньги, разумеется. Или за всё более и более дефицитные теперь в мире энергоносители, которые и так бурной рекой текут от нас в дружественный Китай. Стоит на самую малость поднять давление в каком-нибудь газопроводе типа «Сила Сибири» - и вот вам, российские адмиралы, с пылу с жару новенький ракетный эсминец под Андреевским флагом. Ещё качнём газку в Поднебесную - вот и второй такой же у причала.

Скажете, фантастика? Но о том, что подобная идея давно витает в Москве, свидетельствуют некоторые вынужденные признания отечественных флотоводцев. К примеру, бывшего главнокомандующего ВМФ РФ адмирала Владимира Высоцкого. Ещё в 2009 году покойный ныне Владимир Сергеевич высказался крайне осторожно, но очень прозрачно: «Мы, по крайней мере, не исключаем закупок иностранных кораблей за рубежом».

На адмирала тут же обрушился девятый вал критики. Как же так: мы китайцев десятилетиями учили делать современное оружие, а теперь перед ними шапки ломать? В 2012 году Высоцкого и вовсе отстранили от должности задолго до истечения предельного срока пребывания в высоком кресле. Между тем, что уж такого крамольного высказал семнадцать лет назад тогдашний главком, которому в силу его должностного положения ещё тогда были видны проблемы собственной кораблестроительной отрасли? Тем более что с такой ситуацией Россия за свою историю сталкивается не в первый раз.

Импортный «Варяг»

Вспомним, что легендарный русский крейсер «Варяг» был построен по заказу России в США незадолго до русско-японской войны. Как, кстати, и броненосец «Ретвизан». Вспомним, что не менее легендарная канонерская лодка «Кореец» была произведена в Швеции. Или броненосец «Цесаревич», который для Российской империи построила Франция. Впрочем, у каждого нечуждого отечественному флоту человека на слуху и более свежие примеры. Во времена СССР наши моряки вовсю использовали средние десантные корабли проекта 775, которые строились в Польше. А ещё - малые противолодочные корабли проекта 1331М, что спускали для нас на воду кораблестроители ГДР.

Так что во все времена в нашей стране не видели ничего зазорного в том, чтобы налаживать взаимовыгодное сотрудничество с теми, кто хоть что-то может построить для нашего флота. Почему бы и в нынешнее, необычайно суровое для ВМФ РФ время, а также памятуя собственный давний опыт на этом поприще, Москве и впрямь не повернуться лицом в первую очередь к тому же Китаю? С которым, к тому же, внешнеполитическими обстоятельствами мы просто прижаты спиной к спине перед лицом всё более и более наглеющего в Мировом океане Запада?

И в заключение ещё один факт, который подтверждает, что и после отставки адмирала Высоцкого возможность покупки Россией китайских боевых кораблей обсуждалась между нашими странами. Вряд ли случайно ещё в 2019 году, во время визита на военно-морскую базу Циндао ВМС НОАК ракетного крейсера «Варяг», БПК «Адмирал Виноградов» и морского танкера «Борис Бутома», российские моряки были впервые приглашены на борт китайского эсминца «Синин» (Тип 052D). Как сообщала местная пресса, на гостей особое впечатление произвела система вертикального пуска крылатых ракет «Синина».

А в октябре 2021 года китайское издание NetEase прозрачно намекнуло, что Пекин готов сделать «заманчивое предложение» Москве. А именно: предложить эсминцы собственного изготовления (в числе которых даже самые передовые Type 055) и вертолётоносцы Type 075 в обмен на технологии строительства стратегических ракетоносцев Ту-160 «Белый лебедь».

Возможно, такая стратегическая «овчинка» и в самом деле стоит дипломатической «выделки»?