Renault Safrane – не самый очевидный выбор для яркого проекта: большой французский седан из девяностых чаще ассоциируется с комфортом и возрастными проблемами. Но именно этот экземпляр прошел путь, который сложно предсказать по первому взгляду на него. О том, как семейный Renault стал чем-то большим, в рассказе его владельца Алексея:
– В нашу семью этот Renault Safrane 1994 года попал давно – отец купил его в 2003 году. До нас, насколько нам удалось узнать, машина какое-то время служила в посольстве Бельгии. Отец стал первым владельцем в РБ, ездил на нем как на обычной машине, но в какой‑то момент начались проблемы с автоматической коробкой.
Ее пытались лечить: ремонтировали, разбирали, снова делали. В какой-то момент отец махнул рукой, купил себе другую машину, а Safrane просто встал. Когда я получил права – забрал Safrane себе и тогда представить не мог, во что это всё выльется.
«Хотел чуть-чуть громче – и понеслось»
Наверное, лет семь я на нем ездил как на обычной машине. Этот Safrane пережил три двигателя и всё время был просто средством передвижения с постоянными техническими приключениями. В какой-то момент мне надоело заниматься только поддержанием этой машины в рабочем состоянии. Захотелось чего-то интересного. И первым шагом стала вовсе не музыка.
Где-то в 2019 году Safrane впервые превратился в стенс-проект: стал заниженнным, с регулируемой подвеской, развалом. И в таком формате прожил примерно три сезона. Я катал его на фестивали вроде «Граблей», занимался внешкой, подвеской.
Закончился тот период довольно грустно. Под конец сезона, когда я как раз думал, что делать с машиной дальше, произошло ДТП. Вместо того, чтобы снова строить стенс, я вернул подвеску ближе к стоку и занялся автозвуком.
Изначально идея была скромной: сделать машину громче, чтобы можно было просто послушать музыку с кайфом. Никаких грандиозных планов, соревнований и проектов. Но как только втягиваешься в тусовку автозвука, особенно соревнований, путь назад размывается.
Я начал со стандартного SPL-проекта – это формат, где важны звуковое давление и цифры на датчике, а не красота звучания. Участвовал в этом классе и даже что-то выигрывал. В итоге пришел в класс одного 15-дюймового сабвуфера, но без ограничений по мощности.
Сабвуфер был тюнинговый, купил в России. В таком виде машина отъездила два сезона, стабильно занимая 1–2-е места в классе на каждом этапе. Но в какой-то момент мне это наскучило. Я решил уходить от чистого SPL и строить систему SQL, когда важна и громкость, и качество, и при этом всё слышно снаружи.
SQ, SPL и SQL простыми словами
Для тех, кто не очень в теме, объясню, чем вообще отличаются эти форматы.
SQ – это о качественном звуке внутри салона. Сидишь на месте водителя, перед тобой строится сцена, как будто ты не в машине, а в зале на концерте.
SPL – это противоположность. Качество звука там почти никого не волнует, главное – максимально высокое звуковое давление.
SQL – это такая золотая середина. По сути – «концерт на улице». Ты стоишь в 10–15 метрах от машины, и должно казаться, что перед тобой настоящая сцена, а не просто ор из динамиков. То есть и громко, и качественно.
В Беларуси SQL-формат толком и не прижился. За всё время, что я этим занимаюсь, в стране прошло всего два этапа: один – в Гродно, второй – в Барановичах. В Гродно я занял 2-е место, в Барановичах – 1-е. Дальше формат как-то не развился, и мне пришлось смотреть в сторону России.
В прошлом году в Москве я участвовал в классе SQL «Новичок». В начале сезона взял 2-е место, в конце – 1-е. Там эта дисциплина развивается куда активнее, и моя машина вполне уверенно чувствует себя на таком уровне.
Три системы в одной машине
Что в Safrane стоит сейчас? По сути, здесь объединены сразу три разных системы.
Первая – это система, близкая к SQ, для прослушивания в салоне. Обычная трехполоска: мидбас в дверях, среднечастотник и твитер на стойках, сабвуфер в багажнике.
Вторая – условно SPL уличная. Если мне хочется включить музыку где‑нибудь на площадке, я открываю двери – и они превращаются в полноценные колонки. В дверях стоят четыре пары эстрадных динамиков, которые можно использовать как полноценный мидбас. В дверях также есть чашки с динамиками, которые работают только для прослушивания на улице. Сабвуферы в багажнике в таком режиме тоже задействованы, и всё это начинает играть для окружающих.
Третья – чисто SQL-вариант. Когда я еду на соревнования, салонная система вообще никакого участия не принимает. В багажнике собирается отдельная трехполоска – полноценная сцена, выносные акустические модули. К ним добавляются элементы зрелищности: две дым-машины, лазер, световое оборудование, прожекторы, стробоскопы. Все они питаются от инвертора на 220 В, установленного в машине.
В сумме в моем Safrane около 24 динамиков. Однажды замеряли звук, и прибор показал около 147 дБ, хотя машина не строилась под максимальное давление. Зато в реальном мире ее слышно очень далеко. У меня вся акустика в багажнике – дальнего поля, профессиональные, по сути, концертные компоненты. Их особенность в том, что на расстоянии они иногда кажутся даже громче, чем когда ты стоишь совсем рядом.
Когда я стоял на Октябрьской возле цветочного магазина, до меня доходили люди из отеля «Пекин» – говорили, что шли как будто на концерт. Можно смело говорить, что в открытом поле машину будет слышно за километр.
Был у меня и необычный опыт – в прошлом году мы этой машиной озвучивали свадьбу в загородном доме. Во дворе поставили машину, включили звук, дым, свет – и на небольшой площадке она спокойно отыграла роль полноценного звукового комплекса. Без заведенного двигателя в таком «фестивальном» режиме машина стабильно играет 4–4,5 часа.
Усиленный кузов и яркая внешность
Чтобы кузов не развалился, вся машина заклеена виброизоляцией – несколько слоев самого жесткого материала, включая потолок, пол и весь багажник. Кузов стал заметно жестче, в нем меньше вибраций и паразитных резонансов.
Подвеска почти стоковая, но из-за веса системы зад просел, поэтому спереди чуть подрезаны пружины. Кузов перекрашен из темно-синего в цвет LADA «Мускари», который формально остается синим в техпаспорте. Капот сделан в стиле Rat Look.
Под капотом – простой двухлитровый атмосферник старой школы, по сути, с первых Espace. Ставил его как временный, но он оказался надежным и уже прошел около 80 тысяч без особых вопросов.
В салоне – пульты управления усилителями, процессором, светом, стробоскопами, аварийное отключение системы и измеритель мощности на сабвуферы. Потолок со «звездным небом» – сделал, когда переклеивал крышу под виброизоляцию.
Штатного багажника по факту нет: там звук, усилители, сцена, дым и свет. Поэтому на крыше установлен дополнительный – туда отправляются спальники, инструмент и необходимая одежда на выезды.
Часть истории семьи и большой личный проект
В городской жизни я не езжу с открытыми окнами и музыкой на полную. Музыка играет комфортно внутри с закрытым окном, кондиционер включен, громкость – на уровне приятного SQ. Чтобы устроить «концерт», нужно собрать SQL-сцену в багажнике – это отдельная процедура, поэтому таким режимом я пользуюсь только на соревнованиях или мероприятиях.
Если сегодня с машины снять всю акустику и усилители и продать по реальному рынку как б/у комплект, выйдет плюс-минус $5000. Сабвуферы, например, в Беларуси в единственном экземпляре – оба стоят у меня.
Сейчас я нахожусь на стадии, когда в текущем формате я всего, чего хотел, добился. Safrane едет, звучит, выигрывает, его знают в тусовке. Вариантов развития вижу два: продолжать развивать проект в этом же кузове, жертвуя еще больше местом под новые конфигурации, или собрать новый проект на базе «каблука» или фургона, где объем позволит реализовать еще более мощную сцену, а Safrane частично вернуть к более спокойному виду.
Продавать машину, скорее всего, не буду. Это уже часть истории семьи и большой личный проект, а не просто старый седан с громкой музыкой.
А тем, кто хочет заняться автозвуком, я сказал бы честно: дешево не будет. И по деньгам, и по времени. Если вы хотите сами во всем разобраться, это будет путь проб и ошибок. Придется читать много материалов, изучать форумы, нормальные статьи, а не короткие ролики в TikTok в стиле «как за 5 минут сделать громкую машину и порвать двери».
Вариант второй – копите деньги и поезжайте к тем, кто этим профессионально занимается. В Минске достаточно студий, которые смогут объяснить, что вам нужно, прикинуть бюджет, собрать и настроить всё под ваши задачи. И вы просто будете знать, что вот эта кнопка включает ваш звук, вот эту громкость можно крутить, а дальше ничего трогать не надо.
Ну и важно понимать: автозвук – это не только о понтах. Это постоянная работа с железом, настройками. Это четкое понимание, чего ты хочешь добиться: качества, давления, уличного концерта или просто приятной музыки для себя.
Я работаю автоэлектриком около 20 лет, с автозвуком сталкивался еще на заре этой темы в Беларуси. Плюс у меня музыкальное образование, я играл на гитаре. И меня всегда тянуло к хорошему звуку. Думаю, в этой машине получилось его добиться.