О военных и мирных подвигах железнодорожников в эти дни рассказывают в музейном комплексе в Верхней Пышме — там открывается сразу несколько выставок о работе магистрали. Посетители смогут узнать, например, где находится «мёртвая» дорога и дорога рекордов, а также увидеть экспонаты, датированные 19-м веком.
Эти рельсы отличались особой твердостью и износостойкостью. После проката заготовки закаливали — бросали в ванну с холодной водой. Благодаря такой технологии нижнетагильская продукция превосходила по качеству рельсы даже зарубежных производителей. Именно поэтому Демидовский завод был главным поставщиком металла для Транссибирской магистрали, одной из крупнейших строек царской России. При строительстве «дороги рекордов» специалисты ежегодно прокладывали не меньше пятисот километров стального пути. На весь маршрут понадобился миллион тонн рельсов. Об истории развития железной дороги в музее рассказывают и зарубежные экспонаты: это клейменные рельсы из Германии, Великобритании и Бельгии.
«Собрана коллекция от 1859 до 1941 года, то есть как раз-таки мы можем увидеть даже определённую эволюцию развития непосредственно вот этого элемента железнодорожного полотна», — говорит главный специалист Музейного комплекса Верхней Пышмы Дмитрий Плетнёв.
А эта экспозиция посвящена младшему брату Транссиба. Только его судьба куда трагичнее. Трансполярная магистраль, предназначенная для освоения крайнего севера — так и не была достроена. Вечная мерзлота и колоссальная стоимость превратили эту стройку века в «мертвую дорогу»
«Это был один из самых грандиозных инфраструктурных проектов Советского союза, но, к сожалению, остановленный в 53-ем году. Вот как раз здесь вы можете видеть то, в каком виде до наших дней остались те воспоминания, фрагменты, артефакты», — говорит начальник экскурсионного отдела Музейного комплекса Верхней Пышмы Григорий Павлюков.
Стройку законсервировали. А платформы с грузами и техникой бросили — транспортировать их из глухой ямальской лесотундры, было экономически не выгодно. Однако, в 2014 году историки всё же решили вызволить из плена заржавевшие паровозы. На Урале их полностью отреставрировали, сохранив 90-процентную оригинальность.
«Паровозы были построены еще в дореволюционной России, потом служили в годы гражданской войны, в 30 годы возили товары в представительстве вагонов. В годы ВОВ именно эти паровозам была предоставлена честь возить бронепоезда», — рассказывает ведущий методист Музея истории, науки и техники Свердловской железной дороги Валерий Шестаков.
А про грузовые вагоны, которые трудились в период эвакуации в годы Великой Отечественной войны, расскажет третья выставка — «40 человек — 8 лошадей». Почему она получила такое название, экскурсоводы расскажут после Дня Победы. Сейчас экспозиция находится на финальной стадии монтажа.
Фрагмент специального репортажа «Назад в будущее»/ГТРК «Урал», 2014 г./