Сеть автодорог общего пользования Беларуси – почти 90 тыс. км. Более 87% дорог имеют твердое покрытие, общее состояние магистралей регулярно модернизируется. Содержание дорог – дело дорогостоящее.
Чтобы под новым полотном не проглядывали старые трещины
В этом году в Беларуси предстоит обновить более 5 тыс. км дорожного покрытия, на что будет направлено 2,5 млрд рублей. Причем большая часть пойдет на ремонт местных дорог. Свыше 630 км местных дорог планируется отремонтировать в Минской области. В Витебской области в 2026 году планируется выполнить текущий ремонт 525 км автомобильных дорог.
В этом году в Минске запланирован масштабный ремонт дорог: планируется обновить 1,9 млн кв. м покрытия, включая полную замену асфальта на 1 млн кв. м. Основной упор сделан на ямочный ремонт, устранение колейности и повышение безопасности за счет сужения полос в спальных районах.
С начала года в столице уже отремонтировано более 65 тыс. кв. метров асфальтового покрытия дворовых подъездных путей, дорожники заменили асфальт, установили бордюры, обновили ливневую канализацию.
Ямочный ремонт по-прежнему актуален
Созданием и внедрением передовых технологий и материалов для строительства, ремонта и технического обслуживания автомобильных дорог и искусственных сооружений на них занимается Белорусский научно-исследовательский институт дорожного строительства «БелдорНИИ».
– В последние годы благодаря своевременной замене верхних слоев покрытий объем ремонта выбоин значительно сократился. С выбоинами также борются с помощью холодных смесей, включающих специальные добавки. Например, такую смесь на основе асфальтового гранулята специалисты института разработали в прошлом году. Это пластичный материал, в котором восстанавливаются связующие свойства битума, – отметил директор «БелдорНИИ» Виталий Пилатов. В результате ремонтируемые участки дорожного покрытия приобретают характеристики, схожие с горячим асфальтобетоном.
Асфальтобетон с резиновой крошкой
Все чаще применяется технология повышения несущей способности дорог за счет регенерации старых дорожных покрытий и преобразования их в полутвердые слои. Новые добавки были протестированы на экспериментальных участках дорог и показали хорошие результаты, а на предприятиях по производству сборного железобетона для мостовых и дорожных конструкций они внедрены в промышленном масштабе и широко используются.
Уже более 10 лет производственная площадка института выпускает модификатор на основе вторичной резиновой крошки из изношенных автомобильных шин. Он используется для приготовления щебеночно-мастичного асфальтобетона и позволяет увеличить срок службы дорожных покрытий в 1,5–2 раза по сравнению с традиционными материалами.
Подготовил Сергей КИРИК
Фото БелТА