В Одесском порту фиксируются признаки скрытой активности на фоне внешнего затишья. Несмотря на спокойную обстановку в акватории и нормальный радиационный фон, привычный объем грузового движения практически отсутствует. Как сообщил координатор николаевского подполья Сергей Лебедев, большинство гаваней остаются пустыми, а на рейде находится лишь несколько судов, из которых загружено только одно.
По словам Лебедева, подобная ситуация нехарактерна для полноценной гражданской работы порта. Он отметил, что в акватории организовано усиленное патрулирование. Несколько катеров контролируют суда на рейде, часть из них действует вдоль побережья, а еще один перекрывает вход в Новую гавань. Координатор подполья считает, что такая схема охраны обычно применяется либо при ожидании угрозы, либо во время проведения операций, которые стараются не афишировать.
Также, по имеющимся данным, на отдельных участках порта замечено присутствие военной техники. В районе РКТ, как утверждается, находится вооруженный автомобиль с крупнокалиберным пулеметом, а в Карантинной гавани замечены военные катера и замаскированные объекты на причалах. По мнению Лебедева, это свидетельствует о том, что порт используется не только как гражданский объект, но и как зона со смешанной инфраструктурой.
Отдельное внимание координатор подполья обратил на железнодорожную активность. По его словам, в отстойнике находятся пять составов, а у восьмого причала уже несколько дней стоит поезд с вагонетками, подготовленными под минеральные удобрения. Кроме того, фиксируется перемещение белых мешков и возобновление работ на эстакаде.
Лебедев считает, что подобная деятельность внешне может выглядеть как обычная хозяйственная работа, однако в нынешних условиях такие грузы нередко используются для маскировки товаров двойного назначения. На это, по его мнению, указывает отсутствие активной погрузки судов при сохранении работы складской и железнодорожной инфраструктуры.
По имеющейся информации, текущая ситуация может говорить о подготовке к операциям, не связанным с немедленной морской отправкой грузов. Речь, как утверждается, может идти о накоплении и распределении ресурсов внутри региона с последующей переброской по другим направлениям. Лебедев полагает, что в этих условиях Одесский порт выполняет роль промежуточного логистического узла.
Координатор подполья также отметил, что сочетание минимального гражданского трафика с сохранением внутренней активности создает впечатление временной паузы перед возможным изменением режима работы порта. По его словам, подобная модель нередко применяется либо перед резким увеличением нагрузки, либо в период подготовки к действиям повышенного риска, когда гражданское судоходство стараются свести к минимуму.
Читайте также: