Российский рынок электромобилей растёт, но этот рост больше похож на статистическую погрешность, чем на серьёзный тренд. С начала 2026 года продажи выросли на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщила ассоциация «Российские автомобильные дилеры». За первый квартал было продано 2653 машины против 2098 годом ранее. Звучит внушительно, пока не посмотришь на абсолютные цифры и не сравнишь их с мировыми показателями.
В США на электромобили приходится 10% от общих продаж автомобилей, в Европе — 25%, а в Китае — больше половины всего рынка. Россия на этом фоне выглядит динозавром эпохи ДВС: на конец 2025 года в стране было зарегистрировано 86 тысяч «чистых» электромобилей, что составляет всего 0,14% от общего автопарка. Для сравнения: в мире в целом доля электрокаров в 2025 году превысила 3%. То есть мы отстаём от глобального тренда примерно в 20 раз.
Почему так? Ответ простой: льготы есть, желание есть, а условий для массового использования — нет. Владельцам электромобилей в России предлагают бесплатную парковку на городских площадках, проезд по платным федеральным трассам и пониженные, вплоть до нулевой, ставки транспортного налога.
В Москве, например, транспортный налог для электрокаров отменён полностью, как и плата за парковку на муниципальных стоянках. В Санкт-Петербурге, Новороссийске и ряде других регионов действуют аналогичные меры.
Но эти льготы не решают главную проблему — инфраструктуру. Зарядных станций в России катастрофически мало, и расположены они крайне неравномерно. Москва, где зарегистрировано более 23 тысяч электромобилей на начало 2026 года, имеет свыше 10,7 тысяч зарядных станций (публичных и частных). В остальных регионах картина куда печальнее.
Как отмечают эксперты, зарядная инфраструктура не успевает за ростом количества электротранспорта, а передвижение на электромобиле за пределами крупных городов сопровождается дополнительными сложностями.
Сенатор от Совета Федерации прямо указал на дефицит зарядных станций, который затрудняет путешествия по России на электромобилях.
То есть купить машину можно, льготы получить тоже можно, но вот доехать на ней из Москвы до Сочи без стресса и риска застрять где-то в чистом поле с разряженной батареей — большой вопрос. Это ключевое препятствие для массового перехода на электротранспорт.
Второй момент — цена. Средний электромобиль в России стоит дороже аналогичной машины с ДВС, а федеральная программа льготного автокредитования предлагает скидку до 35% от цены, но не более 925 тысяч рублей. Это помогает, но не делает электрокары массово доступными для среднего класса, который в условиях 2026 года больше думает о том, как вообще купить машину, а не о том, какой у неё тип двигателя.
Третья причина — психологический барьер. У потребителя пока нет ощущения, что с электромобилем удобно жить. Льготы, бесплатная парковка и отсутствие налога — это плюсы на бумаге. А в реальности — это поиск свободной зарядной станции, планирование маршрутов с учётом запаса хода, зависимость от погоды (на морозе батареи теряют ёмкость) и страх остаться без энергии в неподходящий момент.
На этом фоне гибриды выглядят куда привлекательнее. По данным ассоциации РОАД, в 2025 году продажи новых подключаемых гибридов (PHEV) составили 44,8 тысячи штук, что в 3,5 раза больше, чем обычных электрокаров.
Директор агентства «Автостат» Сергей Целиков подтвердил, что рынок PHEV вырос на 9% по сравнению с 2024 годом, а доля сегмента достигла 3,4% от общего объёма продаж новых легковых автомобилей в России.
Почему гибриды побеждают? Потому что у них есть ДВС как страховка. Можно ездить на электричестве по городу, экономить на топливе и пользоваться льготами, но при необходимости переключиться на бензин и спокойно доехать до нужной точки без поиска зарядки. Это идеальный компромисс для страны, где зарядная инфраструктура ещё не развита, а психологическая готовность к чисто электрическому транспорту низкая. Эксперты прямо называют PHEV драйвером всего рынка автомобилей на электрической тяге.
Географическое распределение электромобилей в России тоже показательно. Свыше 60% легковых электрокаров сконцентрировано в 10 регионах, и четверть из них — в столице. Москва — это 27,4% от всего парка электромобилей в стране (на середину 2024 года около 13,8 тысяч машин).
На начало 2026 года эта цифра выросла до 23 тысяч. Далее идут Московская область (3,8 тысячи) и Краснодарский край (3,3 тысячи). Всё остальное размазано по регионам тонким слоем.
Это логично: в Москве есть льготы, инфраструктура, платёжеспособный спрос. В регионах ничего этого нет, а значит, нет и резона покупать электромобиль. Вот и получается, что рынок растёт только в столице и нескольких крупных городах, а в остальной стране электрокары остаются экзотикой.
Кто продаёт электромобили в России?
Безусловным лидером стал отечественный бренд Evolute. За первые два месяца 2026 года было реализовано 543 машины этой марки, что составило почти 35% от общего количества. В первую пятёрку также вошли Geely (200 машин), Xiaomi (157 штук), Zeekr (144 штуки) и BYD (119 экземпляров). Интересно, что доля моделей российской сборки за год выросла с 20% до 48%. Это показывает, что локальное производство набирает обороты, хотя абсолютные цифры всё равно смешные.
За 11 месяцев 2025 года продажи новых электромобилей составили 12,1 тысячи экземпляров, из которых на машины российского производства пришлось только 33% (менее 4 тысяч машин). Это на порядок меньше целевого показателя по производству электротранспорта в России, заложенного в отраслевой концепции. То есть планы одни, реальность другая, и разрыв между ними огромный.
Что будет дальше?
Рынок продолжит расти, но медленно. Пока не появится широкая сеть зарядных станций по всей стране, пока цены останутся высокими, а психологические барьеры сильными, электромобили останутся нишевым продуктом для энтузиастов и жителей Москвы. Гибриды будут продолжать забирать основную долю рынка «зелёных» машин, потому что они удобнее, безопаснее и практичнее в условиях российской действительности.
Льготы, конечно, помогают. Бесплатный проезд по платным трассам продлён на 2026 год, нулевой транспортный налог действует в 20 регионах, бесплатная парковка доступна в крупных городах. Но всё это работает только там, где есть инфраструктура. А её нет. И пока государство и бизнес не начнут массово строить зарядные станции по всей стране, говорить о настоящем росте рынка электромобилей рано.