Сообщение о нововведениях нас по-настоящему встряхнуло. Даже сейчас остаются вопросы: некоторые условия кажутся невыполнимыми на практике. Например, предписание о том, что экспедитор должен отвечать за содержимое груза, при этом четких полномочий на его досмотр перевозчикам никто не дал.
Отсутствие четких разъяснений в первые недели заставило многих занять выжидательную позицию. Многие компании до сих пор взвешивают риски и доходы – последние, будем честны, в экспедиторском бизнесе сильно сократились. Тем не менее для продолжения легальной работы надо было принять предложенные условия.
2 марта мы зашли на «Госуслуги», чтобы осуществить регистрацию, но из-за технического сбоя процесс растянулся на несколько дней. В профсообществах начался настоящий ажиотаж – все пытались понять, что пошло не так. Для нашей компании это стало серьезным вызовом: на время регистрация вытеснила операционную деятельность, что в нашем бизнесе недопустимо.
5 марта пришло заветное уведомление «заявка принята». Радость, впрочем, была преждевременной: его получили все, но записи в реестре не появилось. Прождав еще 3–4 недели, чтобы перестраховаться, мы подали «по старинке» бумажное заявление. В итоге на прошлой неделе процесс успешно завершился: теперь мы официально в реестре и имеем статус участника «ГосЛог».
Впрочем, первый этап был, пожалуй, самым простым. Ключевой момент второго этапа – проверки. Требуется установка спецоборудования и ПО, а также адаптация всей IT-инфраструктуры под стандарты СОРМ (система оперативно-розыскных мероприятий). Для малого и среднего бизнеса это огромные вложения, которые не принесут прямой прибыли и направлены лишь на соблюдение регуляторных требований. Для многих такие расходы станут критическими. В текущих условиях просто «выстоять» – это уже победа.
Отдельный пласт работы – «инвентаризация» бизнеса. Мы пересмотрели все регламенты: от внесения номера регистрации в договоры до проверки контрагентов на скрытые экспедиторские ОКВЭДы.
На текущий момент компании без подтверждения регистрации находятся в зоне высокого риска. Многие игроки рынка вынуждены временно приостанавливать заключение контрактов или работать через проверенных посредников, уже состоящих в реестре. Работа вне реестра незаконна, нарушителям грозят штрафы до 1 млн рублей.
Хочется, чтобы это понимали и импортеры, которые сейчас «выжимают» скидки. Понимаем, что им тоже непросто, но сейчас мы, средние перевозчики, их реальный щит. Если МСП не выстоит, завтра импортеры останутся один на один с монополистами-гигантами в условиях полного отсутствия конкуренции на экспедиторском рынке.
Автор: Ольга Сокольникова, директор логистической компании «Сокол Трейд», практикующий наставник и коуч для бизнеса