Системы фиксации постоянно совершенствуются, в том числе благодаря нейросетям
Фото предоставлено отделом пропаганды Управления ГАИ Челябинской области
На сегодняшний день системы фиксации нарушений правил дорожного движения становятся все более совершенными, благодаря внедрению новых технологий. Обмануть камеру, притворяясь, что пристегнул ремень безопасности, или закрывая автомобильный номер, практически невозможно.
Об этом в интервью агентству Полит74 рассказал полковник полиции, начальник Центра автоматизированной фиксации в сфере безопасности дорожного движения челябинской областной Госавтоинспекции Сергей Вениаминович Пурусов.
В этом году Государственная автомобильная инспекция Челябинской области отмечает 90-летний юбилей. К значимой дате агентство Полит74 запустило новый проект «90 лет на страже дорог Урала». Мы пообщаемся с бывшими и действующими руководителями областной Госавтоинспекции, ветеранами ведомства, а также покажем службу дорожных полицейских изнутри.
Фото предоставлено отделом пропаганды Управления ГАИ Челябинской области
Герой нашего очередного интервью – руководитель важнейшего и активно развивающегося подразделения в структуре Госавтоинспекции. Сергей Вениаминович Пурусов возглавляет Центр фиксации нарушений правил дорожного движения почти с самого основания этой структуры.
- Сергей Вениаминович, расскажите, пожалуйста, когда вы пришли на службу в ГИБДД и почему выбрали эту профессию?
- На службу в ГАИ я пришел достаточно поздно – в 26 лет. До этого получил образование в автодорожном техникуме и агроинженерной академии, поработал в автоколонне и в сельском хозяйстве.
Есть в моей истории символические совпадения. Я пришел на службу 3 марта, прошел стажировку, а 3 июля мне присвоили первое звание — лейтенанта ГАИ. Кстати, права я тоже получил 3 июля, до поступления на службу.
В 1999 году я пришел работать в Госавтоинспекцию — начал стажером. Затем 17 лет отработал в организационно- аналитическом отделе, дослужился до начальника отдела — по сути, был начальником штаба. В 2016 году меня назначили начальником центра автоматизированной фиксации: на этой должности я уже нахожусь десять лет.
Почему я выбрал эту профессию? В моей семье есть полицейская династия: два дяди дослужились до полковников. Я вырос в Варненском районе, а учиться поехал в Челябинский автотранспортный техникум — всегда любил технику, мне ближе технические науки, чем гуманитарные. В 90‑е годы ситуация в стране была сложной: производство и сельское хозяйство практически не работали. Родственники посоветовали пойти в милицию — сказали, что это престижная и познавательная работа, где можно развиваться.
Устраиваться на работу было непросто. Мой первый начальник, Сергей Степанович Осипов – начальник организационно-аналитического отдела, оказался очень интеллектуально развитым и требовательным человеком. Первые два месяца я на общественных началах практиковался в отделе, без трудоустройства. Затем начальник поручил мне написать сочинение на тему «Какую пользу я могу принести ГАИ». Я написал работу на четырех листах, после чего было принято решения оформить меня стажером. За 17 лет я прошел путь от простого инспектора до начальника отдела — дослужился от лейтенанта до подполковника.
- Когда появился центр фиксации нарушений? Как ваше подразделение организовано на сегодняшний день?
- В 2008 году в России, в том числе в Челябинской области, начала развиваться система фото‑ и видеофиксации. До 2011 года работали два центра: городской (обслуживал камеры в городе) и областной. В 2016 году их объединили в единый центр — и с этого момента я возглавил подразделение. На сегодняшний день в коллективе центра работает 27 сотрудников, из них 22 аттестованных и 5 вольнонаемных.
Фото предоставлено отделом пропаганды Управления ГАИ Челябинской области
Развитие центра автоматической фиксации стало для меня особенно увлекательным делом: время на работе пролетает незаметно. Мы взаимодействуем с правительством по расширению сети комплексов. За последние пять лет были установлены более двухсот комплексов в аварийных местах.
Проведена работа по увеличению видов фиксируемых камерами нарушений. Если раньше фиксировались только превышение скорости, проезд на запрещающий сигнал светофора и пересечение стоп‑линии, то теперь выявляем выезд на полосу встречного движения, непристегнутый ремень безопасности, использование телефона за рулем, непредоставление преимущества пешеходам, движение по выделенной полосе, движение грузового транспорта на запрещенных участках дорог.
7 лет назад работало около 200 комплексов, то сейчас — 604. Интенсивность работы выросла: если пять лет назад было выявлено 800 тысяч нарушений, то в 2025 году — уже более двух миллионов.
Средства от штрафов поступают в Дорожный фонд Челябинской области — на ремонт и строительство дорог. Если пять лет назад сумма составляла более 450 миллионов рублей, то по итогам 2025‑го года она достигла почти 2 миллиарда рублей.
Один из последних проектов — выявление случаев непредоставления преимущества пешеходам. Чтобы автоматизировать процесс, мы применили искусственный интеллект. Теперь используем две камеры: одна отслеживает движение автомобиля, другая — пешехода. Система анализирует скорость и траекторию движения пешехода, строит график и выявляет факт непредоставления преимущества в движении. Сейчас шесть пешеходных переходов уже работают по этой схеме, еще шесть планируем запустить в этом году.
Кроме фиксации нарушений, мы занимаемся и розыском водителей, которые пытаются уйти от ответственности: ставят подложные номера, заклеивают буквы. Каждую неделю выявляем от трех до пяти таких автомобилей, которые в последствии задерживаются и привлекаются к ответственности, как за подложные номера, так и за совершенные ранее нарушения. Сотрудник отслеживает маршрут на компьютере с использованием программы «Паутина», связывается с нарядом ДПС — и нарушитель останавливается в нужный момент.
- Как вы оцениваете эффективность работы дорожных камер? Каковы дальнейшие перспективы развития системы фиксации нарушений?
Фото предоставлено отделом пропаганды Управления ГАИ Челябинской области
- В настоящее время нагрузка на сотрудников Госавтоинспекции очень высока, и ключевую роль играют технические средства фиксации нарушений. С сентября 2024 года вступил в силу Федеральный закон № 257, который четко регламентирует установку систем фото‑ и видеофиксации. В приоритете — аварийно‑опасные участки и места концентрации ДТП.
В соответствии с законодательством, сначала проводим анализ аварийности и выявляем опасные участки, затем готовим решения по установке камер и совместно с правительством области реализуем эти планы.
На текущий год мы наметили установку систем фиксации в 50 новых – наиболее аварийных местах. Ежегодно анализируем статистику: если на каком‑то участке аварийность снижается до нуля, то переносим комплекс в более опасное место. Это один из ключевых элементов развития системы.
Как я выше говорил продолжается работа по расширению спектра фиксируемых нарушений. Если раньше отслеживали только три основных вида — превышение скорости, пересечение стоп‑линии и проезд на запрещающий сигнал светофора, то сейчас к ним добавились непристегнутый ремень безопасности, использование телефона за рулем и непредоставление преимущества пешеходам. Всего уже шесть видов нарушений, и список пополняется.
Среди перспективных направлений — увеличение числа мест контроля за использованием ремня безопасности и мобильного телефона, организация фиксации нарушений за невключенный свет при движении: это повышает видимость автомобиля и влияет на безопасность, прорабатывается вопрос выявления нарушений правил остановки и стоянки. Это особенно актуально в Челябинске с развитием системы платных парковок (уже организовано 46 зон).
Еще одно направление — контроль движения по выделенной полосе в связи с транспортной реформой и развитием автобусного сообщения. Также на федеральном уровне осуществляется работа по организации фиксации нарушений требований страхования автогражданской ответственности. При поддержке руководства ГУ МВД России по Челябинской области с этого года мы увеличили штат сотрудников центра автоматической фиксации на 9 человек: нагрузка растет, количество камер увеличивается, а штаты последние 5–7 лет не расширялись.
Отдельно отмечу работу с обращениями граждан. Анализ показывает: что примерно 1- 1,5 % от вынесенных постановлений — это жалобы. Например, при миллионе вынесенных постановлений получаем 15 тысяч жалоб. За прошлый год поступило и рассмотрено почти 35 тысяч обращений. Основные причины — продажа автомобиля без прекращения регистрации, передача машины в аренду, случаи обжалования из‑за некорректной работы камер имеют редкий характер.
Фото предоставлено отделом пропаганды Управления ГАИ по Челябинской области
Для контроля работы камер внедряем новую систему мониторинга – DPS, которая в автоматическом режиме отслеживает статистику выявления нарушений по каждому комплексу: если, например, камера вместо выявления в среднем в сутки 15 нарушений, вдруг начала фиксировать 200 нарушений за день, то система автоматически блокирует загрузку данных и информирует о вероятности некорректной работы системы. В последующем мы разбираемся в причине. Указанный алгоритм работы позволяет своевременно реагировать на неполадки в работе системы.
Еще одно важное новшество — мобильные комплексы «Азимут‑4». С февраля в рамках федерального проекта безопасности дорожного движения были получены 11 таких устройств, которые установлены в патрульных автомобилях ДПС и используются на маршрутах патрулирования на дорогах области. Зона контроля прибора составляет 12 метров, фиксируют нарушения как в попутном, так и во встречном направлениях.
Кроме этого комплексы осуществляют отработку в потоке списков разыскиваемых автомобилей — например, неплательщиков штрафов или машин с подложными номерами. За полтора месяца с их помощью выявлено 25 тысяч нарушений. Прибор выявляет разыскиваемое транспортное средство и инспектор ДПС принимает меры по его задержанию. В текущем году ожидается поставка еще 30 таких мобильных комплексов — это позволит увеличить зоны контроля.
Преимущества мобильных комплексов очевидны: в отличие от стационарных, их не нужно долго согласовывать и строить. Пока проходит процедура закупки и установки стационарной камеры, мобильный комплекс уже работает на аварийном участке, снижая риск ДТП. Всего за 2 последних месяца текущего года мобильными комплексами выявлено более 25 тысяч нарушений.
В целом, сотрудники центра сейчас обрабатывает 10–15 тысяч материалов в день, а количество жалоб варьируется от 100 до 150 в сутки. После выходных или праздников число обращений может резко вырасти — например, после 4 мая – после затяжных выходных поступило 300 жалоб.
- В этом году ГИБДД отмечает важную дату – 90-летие с момента основания. Как в вашем коллективе будут праздновать это знаменательное событие, и что вы можете пожелать своим коллегам?
- Как я уже сказал, 3 июля лично для меня является значимой датой в жизни. Я отмечаю этот праздник, как свой день рождения. Мы решили наградить всех сотрудников без исключения юбилейными медалями, и руководство поддержало нашу инициативу. К празднику я хочу пожелать молодым коллегам, чтобы они продолжали поддерживать связь с ветеранами, изучали и применяли формы и методы работы, сохраняли традиции, которые сложились у нас за эти годы. Одна из них – внимание к каждому человеку, взаимопомощь и поддержка в коллективе.
В нашей первой публикации мы рассказывали про Сергея Валерьевича Курышева - бывшего начальника управления Госавтоинспекции Южного Урала, возглавлявшего региональное ведомство в 2008 по 2015 годы.
Дмитрий Иванович Семкин - подполковник полиции, бывший начальник отдела пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД ГУ МВД Челябинской области рассказал, как менялась психология челябинских водителей за четверть века.