«Фонтанка» разбиралась, как выживает предприятие, которое еще не так давно приносило порядка 10 млрд рублей выручки и миллиардами рублей генерировало чистую прибыль.
Наталья Вязовкина
Старший корреспондент отдела «Бизнес»Все материалы автора
Уже четвертый год производитель сидений для автомобилей Toyota ООО «Тойота Бошоку» находится в простое. С тех пор, как в 2022 году единственный покупатель ее изделий — автозавод «Тойота Мотор» в Шушарах — остановил свои конвейеры, бывший поставщик японского концерна превратился в «спящего гиганта» с почти пустыми складами и миллионными убытками.
Дыра в капитале
Компания стремительно теряет капитал. Такое положение дел в перспективе ничем хорошим для компании не закончится. Впрочем, пишут аудиторы, как минимум еще год общество может продержаться.
Теперь детально. Нераспределенная прибыль (копилка, где аккумулируются результаты работы) рухнула с 483,5 млн руб. в 2023 году до 81,6 млн руб. в 2025-м. Убыток за 2025 год исчисляется суммой в 154,6 млн руб., что неудивительно при выручке в 3,6 миллиона.
Математика падения: персонала нет, убытки есть
Некогда крупный завод (выручка за 2021 год — 9,7 млрд рублей, чистая прибыль — 1 млрд) колоссально «похудел» — выручка сократилась до 3,6 млн рублей. Себестоимость за 2025 год исчислялась суммой в 4,3 млн. Самой колоссальной статьей затрат, которая пожирает остатки денег, стали расходы на простой: за год на эти цели ушло 187,8 млн рублей. Заметную долю из этой суммы составляет зарплата производственному персоналу — 19 млн собственно выплаты и еще 5,4 млн сверху налоговых отчислений и взносов в фонды. Генеральному директору при этом начислено 5,9 млн руб. (с учетом НДФЛ и взносов) — это почти треть от общего фонда оплаты труда.
Что вообще осталось от завода
С 2022 года компания активно «раздевается». За прошедший год основные средства «усохли» до 233 млн рублей (на конец 2023-го было на 344 млн).
В строке «запасы» значится сумма в 136 тыс. рублей. По сути, это те самые крохи, которые остались на складах с момента остановки конвейера. Единственное, из чего пока еще можно получить немного денег. — 27 млн руб. дебиторки, причем 14 млн из этой суммы — зависшие расчеты с бюджетом.
Денежная подушка и Сбер-помощь
Несмотря на убытки, на счетах на конец года оставалось 297 млн руб. (против 425 млн годом ранее). Откуда деньги? Компания живет на проценты. В 2025 году депозит принес 67 млн рублей, причем 9,4 млн из них — только за два месяца от депозита в Сбере.
Немного капнуло в кубышку от продажи имущества — сбытые неликвиды принесли 627 тысяч рублей. Для полной картины: учетная стоимость (себестоимость) того, что компания продала, составляла 10 млн рублей. По сути, отдавать имущество пришлось по цене лома.
Надежда на АО «Романов» и пластик
Главная интрига для будущего — попытки перезапуска. Как говорится в документах, с 2024 года ведутся разработки образцов для производителя грузовиков АО «Романов». В 2025 году уже осваивали номенклатуру — производили предсерийные напольные покрытия и шумоизоляцию. Но, как это ни грустно, договор с АО «Романов» до сих пор находится в процессе согласования. Для «Тойота Бошоку» это лишь затраты и надежды.
Еще одно движение, сулящее перспективу — в марте 2025 года компания заключила договор подряда с ООО «Аутокомпонент Инжиниринг-2» из Самарской области. Для них в Шушарах запустили производство каркасов дверных панелей из их же сырья.
На кого «Тойота Бошоку» сделала ставку в Самарской области
ООО «Аутокомпонент Инжиниринг-2» (г. Октябрьск / Сызрань, Самарская область) основана итальянцем Джорджио Вердучи. Специализируется на производстве автокомпонентов для интерьеров: приборные панели, ручки, дверные каркасы, обшивка. Главный проект в портфолио — участие в разработке интерьера президентского автомобиля Aurus совместно с институтом НАМИ. Санкции пошли компании на пользу: штат вырос со 150 до 350 человек, планируется расширение до 500. В 2024 году там активно строилась линия окраски автомобилей. Впрочем, насколько успешен бизнес итальянца, сказать трудно: последний раз компания публиковала отчетность в 2020 году.
Примечательно, что в 2023 году НАМИ стал владельцем остановленного завода в Шушарах, а «Аутокомпонент Инжиниринг-2» — первый реальный заказчик, под которого завод запустил литье каркасов дверных панелей из давальческого сырья. Вердучи знает НАМИ еще по проекту Aurus, так что контракт с шушарским заводом выглядит как логичное продолжение старых связей.
Что такое АО «Романов»
Это новый российский производитель тяжелых грузовиков БАЗ, созданный на базе Обуховского завода (концерн ВКО «Алмаз — Антей»). В конце декабря 2025 года завод запустил серийное производство в тех самых цехах в Шушарах, где раньше собирали MAN и Scania — по соседству с остановленным заводом «Тойота Бошоку».
Проектная мощность — 1 400 машин в год. В 2026 году планируют выпустить 600. Грузовики созданы на основе военных инженерных решений, с независимой подвеской и клиренсом 400 мм. Их испытывают при температурах от -60 °C до +60 °C — на газовых месторождениях Ямбурга и в пустынях ОАЭ.
Инвестиции в проект — 10 млрд рублей (из них 8 млрд дал ПСБ). Цена одного грузовика — от 16 млн рублей. Уровень локализации — 95 % с учетом белорусских компонентов. Двигатели и коробки передач — ярославские. Штат завода — более 800 человек. Грузовиками уже интересуются «Газпром», «Сибур» и заказчики из ОАЭ.
Читайте также