Минтранс запустит в промышленную эксплуатацию обновленную информационно-аналитическую систему управления транспортным комплексом (АСУ ТК) с начала 2027 года. Решение принято на фоне кратного роста числа беспилотных транспортных средств, для контроля за которыми существующие мониторинговые инструменты перестают быть достаточными, сообщает «Российская газета».
Директор Ситуационно-информационного центра (СИЦ) Минтранса России Александр Кисляков сообщил, что в настоящий момент система работает в пилотном режиме. До конца 2026 года разработчики будут испытывать весь функционал и при необходимости корректировать его. Ключевым стимулом для разработки нового ведомственного мониторингового комплекса Кисляков называет переход на беспилотное движение. По его словам, в министерстве уже сформировано понимание, что будущее отрасли именно за такой технологией.
Обновленную АСУ ТК в ведомстве сравнивают с авиационным сервисом Flightradar, но отмечают, что российская система более универсальна и масштабна. Программная архитектура предусматривает отдельные слои для воздушных судов, кораблей, грузовых беспилотников и беспилотных такси. Кисляков подчеркивает, что новый комплекс должен стать инструментом не только для реагирования на чрезвычайные ситуации, но и для расчетов транспортных потоков. В Минтрансе прорабатывают дополнительную интеграцию с системой «ЭРА-ГЛОНАСС». Архитектура уже готова к многократному увеличению числа беспилотников на дорогах.
В планах ведомства на 2026 год – собрать все отраслевые системы подведомственных учреждений, агентств и служб в единую точку, исключив ручную передачу данных. СИЦ, Ространснадзор, Росморречфлот, Росжелдор и Росавиация объединят системы мониторинга и принципы реагирования. В режиме реального времени в «одном окне» пользователь увидит функционирование объектов, перемещение транспортных средств и статистические показатели. Ключевое внимание при этом уделяется именно беспилотному транспорту.
Директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова привела данные по росту парка высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). Уже в 2026 году на дороги выведут почти 180 таких единиц. Сейчас их тестируют в рамках экспериментальных правовых режимов на трассах М-11 «Нева», М-4 «Дон», М-12 «Восток» и Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД). К 2028 году количество ВАТС превысит 900 единиц и продолжит увеличиваться. Давыдова уверена: главная цель – проложить путь к применению ВАТС пятого уровня на российских автомобильных дорогах. Только в таком варианте, без водителя в кабине, перевозки станут экономически обоснованными. Для контроля за их движением и нужен новый мониторинговый каркас.
Программа условно разделяется на три уровня – управление, статистику и информирование. Доступ открыт только авторизованным пользователям: сотрудникам ведомства, в частности ситуационного центра, и транспортных организаций. Система собирает данные из всех доступных источников и позволяет отслеживать движение транспорта в реальном времени. На отдельных виджетах отображается в том числе перемещение опасных грузов. При дорожно-транспортном происшествии система должна обеспечить максимально оперативное реагирование.
Кроме того, АСУ ТК напрямую получает информацию из Росгидромета. Это позволяет учитывать влияние погодных явлений на работу транспортного комплекса. Кисляков называет этот блок предиктивной аналитикой, которая помогает принимать решения об ограничениях движения и их сроках. Он приводит пример: при появлении на карте информации о лесном пожаре специалисты СИЦ могут немедленно оценить опасность для проезжающих водителей и при необходимости перекрыть трассу. Программный модуль адаптирован для использования на планшетах, смартфонах и других мобильных устройствах.
При выборе фильтра «Объекты» пользователю доступна информация об объектах транспортной инфраструктуры. Система предоставляет данные о полной проектной емкости портов, грузообороте и имеет опцию видеотрансляции в режиме реального времени. Чтобы понять оперативную обстановку на объектах в Находке или Владивостоке, требуется несколько секунд. Аналогичным образом доступны аэропорты, терминалы, вокзальные комплексы и пункты пропуска через государственную границу. Информация о задержках рейсов и повышенной загрузке погранпереходов доступна круглосуточно.
Вкладка «Чрезвычайные и нештатные ситуации» автоматически подгружает на карту инциденты по типам транспорта. Если самолет пропадет с радаров в том или ином регионе, сотрудники СИЦ узнают об этом первыми. Получив данные о рейсе, специалисты мониторинга подключат ресурсы экстренных служб через опцию «Отраслевые силы и средства». Так же организован и дорожный мониторинг. Система предоставляет сведения об уровне и причине инцидента, а также контактные данные ответственных лиц для организации объезда.
В Минтрансе учли, что информация об инцидентах иногда впервые поступает из СМИ – например, когда пассажиры после ДТП или катастрофы активно обмениваются фото и видеоматериалами, которые попадают в сеть. Поэтому в системе отдельно налажен автоматизированный медиамониторинг. Его результаты также подгружаются к каждому конкретному происшествию.
Напомним, с 2026 года все дистанционные предрейсовые медосмотры водителей в России будут контролироваться через автоматизированную информационную систему «Единый реестр проверок». LR