По легенде учения судно «КОРД БАРЕНЦ», ошвартованное у причала, получило повреждение в результате столкновения с судном, потерявшим управление. В результате на акваторию порта Мурманск вылилось более 783 кубических метров мазута. Одновременно с борьбой за живучесть судна нужно локализовать и ликвидировать разлив топлива.
Важно каждое звено
Первое, что необходимо сделать в данной ситуации – максимально быстро оповестить все заинтересованные лица и, прежде всего, морских спасателей. От их быстрых и профессиональных действий в первую очередь зависит успех всей операции. Не менее важно и то, насколько грамотно поведут себя моряки на условно поврежденном судне. Задача учений – отработать действия тех и других, а также взаимодействие всех участников.
- Провели разведку газовоздушной среды, - докладывает старший оперативной группы морских спасателей. - Угрозы взрыва нет. ПДК не превышены. Пятно движется в сторону севера. Отделилась небольшая часть. Движется в сторону берега. Прошу добро приступить к локализации пятна нефтепродуктов в районе аварийного судна, а также отделившейся части.
- Да, начинайте, - дает разрешение непосредственный руководитель операции начальник профессионального аварийно-спасательного формирования Северного филиала Морской спасательной службы Андрей Бревнов.
- Видите, вокруг условно пострадавшего судна, которое стоит у причала, уже изначально развернуты боны? – поясняет заместитель директора Северного филиала Морской спасательной службы Алексей Морозов. – Это называется превентивная обоновка. Она проводится перед любыми грузовыми операциями, загрузкой-выгрузкой топлива, бункеровкой - на случай, если вдруг произойдет, не дай бог, какой-то разлив. Если вдруг произойдет какой-то разлив, боновые заграждения не дадут дальше растекаться топливу. Но у нас по легенде учения максимальный разлив топлива, и мы сейчас будем разворачивать дублирующий боновый ордер.
- А есть какие-то нормативы действий в подобных ситуациях?
- Есть норматив, к примеру, роспуска 250-ти метров тяжелых морских бонов это 40 минут. Но мы, в принципе, справляемся где-то минут за 25-30, - поясняет руководитель службы.
Чтобы не допустить загрязнения береговой черты, спасательные средства были развернуты и вдоль берега. Забегая вперед, скажу, что благодаря профессиональным действиям морских спасателей, «нефтяное пятно» до берега не дошло.
Морской спасатель – это звучит гордо
- А в реальных условиях вам приходилось участвовать в ликвидации подобных разливов нефти? - задаю вопрос Александру Караваеву, морскому спасателю с двадцатилетним стажем.
- Да, конечно, Мохнаткина Пахта только три раза протекала у нас, - говорит Александр. – Это все недалеко от берега. Здесь один сценарий ликвидации последствий. А если где-то в море, допустим, где платформа «Приразломная» стоит, там штатные пароходы дежурят. И там все очень серьезно - течение, ветер, это все рассчитывается, движение пятна, объемы тоже.
- Что самое сложное в подобных ситуациях?
- Взаимодействие, потому что все должны одновременно работать, - объясняет специалист. - То есть где-то кто-то притормозил, уже получается разрыв процесса из-за этого. А так люди все все знают, всю аппаратуру, как спустить. Важно именно взаимодействие между людьми отработать. Что делать, в какой момент, понимать, что происходит, как, кому и что передать по связи. От одного корабля другому. Ты же не крикнешь ему просто так. Это все надо чувствовать и понимать. Но в основном у нас все опытные специалисты.
Александр Караваев – один из них. Участвовал в самых разных реальных аварийных и спасательных операциях. Одна из последних - ликвидация последствий аварии в Керченском проливе, когда в результате разлома корпусов двух нефтяных танкеров класса «Волгонефть» в Черное море и на побережье попали тысячи тонн нефтепродуктов.
- Там закрытая зона, терминал, куда не пускают волонтеров, поэтому мы там со всех филиалов работали в самом начале, - вспоминает Александр. - А там же надо было берег оборонять. Вдоль мыса километра на два, наверное, бонов было развернуто. Пятно приносит к берегу, и уже следующими бонами мы его закрываем с другой стороны, чтобы не унесло, и получается внутри озеро густого мазута. Его уже экскаватором убирали. Мелкие фрагменты мы руками собирали. Это был январь, вода холодная и они по консистенции как пластилин были, чуть помягче. Но убрали все, до тепла успели.
Учения нужны, чтобы научиться
Учения с различными сценариями морские спасатели проводят регулярно и с разными компаниями. В этот раз тренировку проходили специалисты компании «Корд-Компани».
- Для нас очень важны вопросы экологии, - говорит директор компании Михаил Воробьев, - мы уделяем этому первоочередное внимание и, соответственно, сегодня мы играем учения, по результатам которых получим, надеюсь, высокую оценку компетентных органов в части ликвидации разливов возможных нефтепродуктов.
- Довольны ли Вы результатами учений? Все ли получилось? – задаю вопрос директору Северного филиала Морской спасательной службы Николаю Артемову.
- Да, очень довольны, - говорит Николай Андреевич. – Но нам есть над чем работать. На то они и учения, чтобы видеть ошибки и потом устранять их в будущем. Мы проводим учения не для зрелищности или показухи какой-то, а чтобы научиться. И чтобы если, не дай бог, случится такая ситуация в жизни, все знали, что делать.
Перевалка нефти в Кольском заливе — одно из направлений развития портовой инфраструктуры в Арктической зоне России. Важно, чтобы при этом не был нанесен вред природе и человеку. Ради этого несут свою службу скромные и мужественные люди – морские спасатели.