Новые оценки промежуточных итогов реализации проекта ЛМС-901 отнюдь не препятствуют его развитию, но способны дать точное понимание способов и мест будущего использования этого самолета, одновременно вернув на повестку дня возрождение Ан-2.
t.me/monocle_media
Читайте Monocle.ru в
Глава Минпромторга Антон Алиханов сделал сенсационное заявление о новом самолете для местных линий: «"Байкал" не замена "кукурузнику"», — сказал он в интервью РИА Новости. Впервые сказано вслух то, что достаточно давно стало понятно специалистам.
Цитата полностью выглядит так: «Во-первых, "Байкал" не замена "кукурузнику", во-вторых, это машина, которая делалась уже под новые современные требования, как безопасности, так и авиакомпаний. На этапе технического задания были привлечены все будущие эксплуатанты, и они фактически формировали требования к машине».
Министр, кстати, не имевший отношения к старту проекта ЛМС-901 «Байкал», старается мягко оправдать других чиновников и завод — разработчик и производитель машины. С самого начала, мол, самолет делался другой, «современный» (читай — как его вообще можно с «Кукурузником» сравнивать), да и требования к нему формировал кто? — эксплуатанты, к ним и все вопросы!
А что говорили раньше?
- В 2018 году тогдашний глава министерства, а ныне вице-премьер Денис Мантуров, прибыв на Улан-Удэнский авиазавод торжественно сообщил: «Мы приняли сегодня окончательное решение по проекту небольшого самолета на замену Ан-2... Мы договорились, что он будет называться «Байкал». Серийный выпуск тогда планировали начать уже в 2021 году.
- В конце 2020 года президент Владимир Путин на встрече с премьером Михаилом Мишустиным подгонял с заменой «кукурузника»: «В конце концов уже нужно заменить Ан-2». Тогда он назвал сроки: опытный образец — 2021 год, серия — первый квартал 2024 года.
- В 2021 году главный конструктор УЗГА (производитель «Байкала») Вадим Демин тоже называл «Байкал» сменщиком: «Я верю, он будет иметь такую же долгую жизнь, как Ан-2, которому идет на замену». Тогда же приводили сравнение: «кукурузник» летает 180 км/ч на 990 км, а «Байкал» (по проекту) — 300 км/ч на 3000 км.
- Правда, уже в 2022 году глава альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин вдруг отрезвил: «Самолет ЛМС-901 „Байкал“ никогда не станет альтернативой кукурузнику». По его словам, характеристики «Байкала» позволят лишь частично заменить предшественника. «Самолет-труженик Ан-2 с нами еще на долгие годы», — заявил руководитель объединения предприятий, специализирующихся на авиахимических и лесоавиационных работах. Тогда же в интервью «РЖД-Партнеру» он напомнил: Китай вовсю производит Y-5 — точную копию Ан-2 по характеристикам. И задал риторический вопрос: почему бы не возродить производство самого «кукурузника» в России, создав только новый двигатель и современную авионику?
Такие вопросы за прошедшие годы задавались все чаще. А в апреле прозвучало и конкретное предложение (https://t.me/monocle_media/32492) от СибНИА им. Чаплыгина (разработчик Ан-2): вернуть в строй около 700 простаивающих легендарных самолетов, доработанных, восстановленных и модернизированных.
Заявление Антона Алиханова очень важно. Если оно будет адекватно воспринято на всех этажах власти, то от «Байкала» не будут больше ждать того, к чему он не пригоден (не обладая ни неприхотливостью, ни летными качествами, ни вместимостью Ан-2), а последний, с разными вариантами ремоторизации, получит заслуженную возможность начать новую жизнь. И наша малая авиация вместе с ним.
Подписаться за 500 ₽Все материалы номера за 180 ₽