Социальные рейсы рухнули на четверть, коммерческие выросли вдвое
С момента начала навигации в Татарстане не прошло и двух недель, а «Флот РТ» провел уже две полнометражные пресс-конференции о том, что ждет татарстанцев на реке. Если в прошлый раз разговор был больше абстрактно-туристический — в основном о красотах городов, в которые можно добраться по воде, — то вчера обсуждали фундаментальное — деньги. Для этого позвали профильный госкомитет по тарифам — он регулирует деятельность «Флота РТ» как монополиста, а на сегодня — абсолютного монополиста: ранее между Челнами и Соколкой ходил теплоход М-8 производственного объединения нерудных материалов «Набережные Челны», но в апреле оно объявило, что не выйдет в навигацию из-за финансовых трудностей…
Из презентации, которую показал генеральный директор «Флота РТ» Роман Лизалин, выяснилось, что объем внутреннего пассажиропотока недотягивает до количества туристов на транзитных судах. Так, в прошлом году в Казань заглянули 416,2 тыс. круизников — на трех-, четырехпалубных теплоходах, а по республике на социальных (дотируемых государством) и коммерческих рейсах «Флота РТ» проехали 362 тыс. пассажиров. В общей сложности речной инфраструктурой воспользовались 778 тыс. человек.
Общий пассажиропоток увеличился на 5%, при этом социальные и коммерческие рейсы показали абсолютно разные результаты. Социальные уступают: в 2024 году такими услугами воспользовались 257,8 тыс. человек, в 2025-м — на 26,4% меньше, всего 189,8 тысячи. Целевая аудитория прежняя — дачники и жители прибрежных районов, но спрос существенно снизился. В пресс-службе «Флота РТ» объяснили это тем, что пассажиры выбирают трассу М12 и другие автодороги через Волгу, а не речное путешествие.
Однако сокращать навигацию флот не планирует даже при низкой загрузке, поскольку число социальных рейсов строго регламентировано и должно соответствовать расписанию, подписанному татарстанским минтрансом. «Мы все-таки были созданы в первую очередь как компания, которая обслуживает социальные маршруты, поэтому ни в коем случае не стремимся уменьшить их количество», — заверили «БИЗНЕС Online» в компании, не раскрывая, насколько загружены такие рейсы.
«„Флот РТ“ был создан как социальное направление, чтобы люди могли свободно перемещаться. Но мы же говорим, что нам нужно развиваться, осуществлять ремонты, поддерживать суда в технически хорошем состоянии — и для этого мы постоянно наращиваем наши коммерческие перевозки», — подчеркивал Лизалин на пресс-конференции. И тут дела намного лучше. Коммерческие рейсы «выросли» аж в 2 раза — с 86,5 тыс. до 172,5 тыс. пассажиров. Компания устраивает обзорные экскурсии по Волге и Казанке, турниры, стендапы и квизы, а 9 Мая флот предлагает услугу посмотреть праздничный салют прямо с палубы. Но главное не это. С 1 мая запущен скоростной маршрут Казань – Набережные Челны — впервые со времен СССР. Стоимость билетов составляет около 2 тыс. рублей. Скоростные суда из одного города в другой будут ходить до 30 августа. Всего на линии два судна, на которых можно прокатиться из столицы РТ в Челны в пятницу, субботу и воскресенье.
Не хотят ли этот рейс тоже субсидировать, поинтересовались журналисты. «Рассматривали его как социальный, но, когда мы регулируем, мы должны видеть историю, — объяснила замглавы госкомитета Лилия Борисова. — Истории рейса Казань – Челны нет — это новый маршрут. Поэтому сразу ставить на социальный… наверное, опрометчиво. Походят коммерчески этот год, если будем видеть хорошую динамику и будет хорошая история в плане вместимости, тогда да. Если заполняемость окажется низкой… Если из Казани надо переехать в Челны, он сядет на автобус и за три часа сможет проехать. Риски этого направления пока государство на себя не может возложить».
Тарифы снова ниже себестоимости, а объем перевозок надо увеличивать
«Какие особенности года? Хотела бы показать небольшие нюансы, потому что о „Флоте РТ“ можно целый день говорить», — начало непосредственного выступления представителя госрегулятора прозвучало едва ли не угрожающе.
После ликбеза, включающего информацию о том, в каких отношениях компания находится с минтрансом и по каким рекам в Татарстане вообще ходят суда, Борисова перешла к самому интересному. «Когда мы говорим о тарифах, мы всегда говорим, сколько это стоит. Чтобы определить, сколько это стоит, мы должны сказать, сколько затрат необходимо на оказание услуг», — она явно была высокого мнения об интеллекте слушателей. В структуре затрат «Флота РТ» преобладают (27%) расходы на оплату труда. Средняя зарплата — 47 тыс. рублей, и есть задача довести ее хотя бы до средних значений, но это процесс небыстрый: в нынешнем году индексация была только на уровне индекса потребительских цен — 5,1%. «Флот РТ» декларирует желание поэтапно поднять зарплату до среднереспубликанской за счет наращивания объемов коммерческих перевозок, а также оптимизации работы персонала. «Мы находимся на рынке труда и не можем позволить себе просадку по уровню зарплат, чтобы сохранить высококвалифицированные кадры и привлекать новых специалистов», — отметили в пресс-службе компании.
Второй сегмент по величине (18%) — общехозяйственные расходы, включая затраты на аппарат. Третий — топливо и ГСМ (15%): «самоходом ничего не идет, как говорится!». Интересно, что, несмотря на сильное подорожание дизеля, сама статья «топливо» в стоимостном выражении не изменилась — удалось сбалансировать за счет экономии благодаря использованию газового топлива. Более того, Лизалин считает, что в перспективе будет неплохой идеей перейти на сжиженное топливо — экономика сразу окажется другой. Только тут есть два нюанса. Первый — необходима соответствующая заправочная инфраструктура. Второй — эксплуатация судов на СПГ требует, чтобы они всегда были в движении. Топливо находится при температуре около минус 140 градусов, когда судно простаивает, оно нагревается, газ расширяется и стравливается впустую. «Это решение позволило бы сильно сэкономить. Наверное, все-таки это перспектива будущего, и даже не столь отдаленного», — добавил глава «Флота РТ».
А в этом году сильнее всего на рост расходной части повлияет наращивание объема соцмаршрутов (новые направления, плюс два новых судна на воздушной подушке с возможностью совершать перевозки по льду) и транспортная безопасность, которая будет воплощаться в том числе в установке камер видеонаблюдения.
Тарифы при этом год к году были проиндексированы всего на 8%. Теперь добраться из Казани в Свияжск можно за 188 рублей (детский билет — 94 рубля), в Болгар — за 544 рубля (детский билет — 272 рубля). Это ниже себестоимости, зато пассажиры (особенно пенсионного возраста) смогут по-прежнему пользоваться речным транспортом. «Можно, конечно, увеличить и на 20, и на 30, и на 40 процентов, но будут ли доступны данные услуги населению? Сегодня главный критерий — доступность! Топливо сами знаете как повысилось, но мы не можем настолько поднять тарифы!» — объясняла Борисова. А у пенсионеров и льготников еще и 50-процентная скидка.
Дебаркадеры — наше все и другие планы «Флота РТ»
На 2026 год планка по пассажиропотоку сравнительно невысокая — перевезти 370 тыс. человек. Для сравнения: в 2025-м перевезли 362 тыс. пассажиров, в 2024-м — 344 тысячи. А условия как будто позволяют ставить и более амбициозные цели. По сравнению с прошлым годом число социальных маршрутов выросло с 9 до 11, а остановочных пунктов — с 21 до 27. Планируются регулярные рейсы Набережные Челны – Соколка и Чистополь – Красный Яр. Новая остановка на карте — Камское Устье. «Постоянно нас просили пассажиры, чтобы мы там останавливались, но не было технической возможности. В этом году она появилась», — радостно объявил Лизалин. В перспективе следующих лет — сделать остановки в Рыбной Слободе, Тетюшах, Менделеевске и вообще охватить скоростными судами всю республику.
Техническое обновление тоже сыграло свою роль. Почти у всего старого флота заменены двигатели, идет текущий ремонт. В 2026 году у флота плюс два судна на воздушной подушке — покупка за счет целевых средств республики, программе льготного лизинга они не соответствовали.
«Без поддержки государства очень тяжело строить пассажирские суда, потому что их срок окупаемости иногда бывает вообще отрицательным, — указал Лизалин. — А так срок окупаемости круизных судов с учетом их стоимости — до 60 лет. Какой инвестор захочет вкладывать деньги, чтобы получилась окупаемость через 60 лет? Это нереально. Грузовые, сухогрузные, нефтеналивные суда — у них срок окупаемости меньше, но и то речь идет о 15, 20, 30 годах». Гендиректор отметил, что суда на подводных крыльях «Метеор-2020» стоят порядка 650 млн рублей.
Ведется работа и над причальной инфраструктурой — она тоже очень дорогая и сложная. Из-за высокого уровня воды часть пристаней в Татарстане еще не начала работу, например в Ташевке и Ключищах. «В этом году у нас произошли отклонения по графику ввода некоторых пристаней. Уровень воды настолько высокий, что невозможно подвести к берегу и ошвартовать дебаркадеры или пристани — так называемые мертвяки, за которые они крепятся, находятся под водой», — пояснил Лизалин. Гидрологические условия сложные, но, после того как вода начнет спадать, компании удастся завершить подготовку инфраструктуры. Как уточнил глава «Флота РТ», сейчас остается установить одну из пристаней, после чего ее введут в эксплуатацию.
В Ташевке дебаркадер уже старый и требует обновления — в этом году его ждет капремонт. В целом предприятие планирует обновлять в год по 2–3 дебаркадера, что позволит дать им «вторую молодость» и прослужить еще долго. «Инфраструктура самого причала тоже дорогая — это не просто так взять и поставить-построить стенку, — объяснил Лизалин. — Когда, предположим, у нас не такой большой пассажиропоток в том или ином населенном пункте, нерационально строить там полноценный речной вокзал. Поэтому дебаркадеры — наше все, и мы абсолютно точно будем ими пользоваться».