В Майами гонщики вновь смогут начинать их квалификационные попытки на полном газу – это тоже одна из тех поправок, что были внесены в регламент 2026 года перед четвёртым этапом сезона.
Казалось бы, это совершенно очевидно и естественно, и так и должно быть, однако одной из неприятных особенностей силовых установок нового поколения было вот что: перед началом быстрого круга на выходе из последнего поворота гонщикам приходилось удерживать педаль газа, выжатой примерно на 50%, и начинать разгон позже, уже на стартовой прямой.
Дело в том, что если сразу дать полный газ, то подключится мотор-генератор MGU-K, и заряд батареи будет частично израсходован ещё до начала круга, что затем неизбежно скажется на времени его прохождения. Если батарея заряжена не полностью, то по ходу круга уже не получится оптимально использовать энергию гибридной системы.
Степень такого рода последствий варьируется в зависимости от конфигурации трассы: чем длиннее путь от последнего поворота до линии старта, тем сложнее гонщикам управлять расходом энергии.
«Нам приходилось принудительно удерживать педаль газа примерно на 50%, для чего надо было поглядывать на дисплей, чтобы точно видеть, насколько она выжата в начале круга, а это не совсем безопасно», – пояснил Оливер Берман, гонщик Haas F1.
Но во время апрельского перерыва в чемпионате его организаторы и участники договорились о корректировке регламента, и эти поправки прежде всего касались режимов работы гибридной системы – зарядки батареи и использования её энергии.
В том числе теперь по ходу квалификаций гонщики смогут действовать по более привычному алгоритму, и Берман назвал эту поправку очень полезной. Его напарник, Эстебан Окон, с этим согласен: «Большой плюс в том, что мы сможем действовать так, как в прошлом году – хорошо подготовиться к прохождению последнего поворота и начинать круг».
Это стало возможным, поскольку теперь команды могут сами выбирать, в какой момент подключается MGU-K. По словам Айо Комацу, руководителя Haas F1, «Мы можем сами решать, когда нужно использовать энергию (гибридной системы). В какой-то момент её использовать приходится, и надо достаточно быстро пересечь старт-финишную линию, иначе вы потеряете время, разгоняясь в сторону 1-го поворота.
В общем, это зависит от особенностей трассы, но на круге выезда из боксов на участке от последнего поворота до старт-финишной линии гонщику уже не приходится ждать нужного момента, чтобы дать полный газ. До этого инженер давал ему инструкцию, что вот теперь уже можно выжать педаль до отказа и начинать разгон».