Трамп превратил мировую логистику в «решето»

Из-за войны на Ближнем Востоке закрыт важный для России коридор «Север – Юг»

Фото: Создано в Midjourney © URA.RU

Блокада Ормузского пролива обсуждаемое, но не самое важное для бизнеса последствие войны в Иране. Более болезненным для него стало закрытие из-за боевых действий сухопутных международных транспортных коридоров, связывавших Китай, Индию, Россию и Европу. Инвесторы потеряли миллиарды, рост тарифов и усложнение схемы поставок подстегнет инфляцию. Бенефициаром кризиса неожиданно становится Казахстан. От результатов досрочных выборов в этой стране будет зависеть, кто возьмет под контроль существенную долю международных товарных потоков.

Важнейшим ресурсом Ирана всегда было его выгодное географическое расположение. По территории страны проходят несколько крупных логистических маршрутов, от стабильной работы которых зависит устойчивость экономики десятков стран.

Оглавление

Транспортный коридор «Север – Юг» закрылся для поставок товаров: что это значит

Наиболее принципиальным для России является открытый в 2002 году транспортный коридор «Север — Юг». В его начале располагаются отечественные порты на Балтийском море. Далее маршрут проходит по территории РФ до Астрахани.

Коридор «Север - Юг» стал особенно востребованным с введением санкций против России

Фото: Роман Наумов © URA.RU

После этого контейнеры и цистерны с товарами до недавнего времени направлялись по Каспию кораблями в иранский порт Энзели и дальше следовали по железной дороге в порты Бендер-Аббас в Ормузском проливе и Чабахар в Оманском заливе.

Основным инвестором развития последнего стала Индия, которая по состоянию на конец 2024 года потратила на поставку Ирану портового оборудование на сумму порядка 25 миллиардов долларов.

Значимость коридора выросла после усиления санкционного давления на Россию. С 2021 по 2025 год объем грузоперевозок по нему увеличился на 39% — до 21 млн тонн. Среди прочего с севера на юг направлялись зерновые, пиломатериалы, металлопрокат, уголь, нефтепродукты.

Под ударом все: от "Газпрома" до поставщиков товаров народного потребления

В 2022 году было заключено соглашение об использовании коридора «Газпромом» для поставок сжиженного природного газа и поставок нефтегазового оборудования для развития иранских месторождений. В обратную сторону следовали фрукты, рыба, цемент, полимеры, товары народного потребления, автомобили и запчасти.

Конфликт стал причиной демонтажа сложившихся логистических цепочек

Фото: Анна Майорова © URA.RU

В 2023 году представителей России, Киргизии, Узбекистана и Туркменистана заключили договор о запуске нового «Южного транспортного коридора». Он протянулся до Ирана в обход обязавшегося соблюдать антироссийские санкции Казахстана. Также в последние годы при участии Ирана реализовывались проекты по созданию «Южного» и некоторых других сухопутных маршрутов, через которые товары поставлялись на Запад — в Турцию и ЕС и в обратном направлении.

После начала американо-иранской войны крупнейшие логистические компании остановили перевозки по территории Ирана на неопределенный срок.

Демонтаж всей евразийской логистической архитектуры лишил Россию выхода к Индийскому океану

«То, что мы видим сегодня в Иране — это демонтаж всей евразийской логистической архитектуры», — заявил в разговоре с URA.RU вице-президент Российско-китайской Гильдии коммерции Максим Спасский.

Эксперт подчеркнул, что Китай всегда диверсифицирует риски. Но даже для Пекина «выключение» Ирана из логистической схемы стало мощным ударом.

«Сухопутный путь из Китая в сторону Европы и Персидского залива через иранскую территорию превратился в “зону 404”. Для Китая это означает рост зависимости от морских перевозок, которые и так под прицелом, и вынужденную переориентацию на северные маршруты. Но там их ждет другая проблема — пропускная способность», - добавил Максим Спасский.

Заплатят россияне: война в Иране напрямую влияет на инфляцию

Для России, по мнению эксперта, сложилась двоякая ситуация. «С одной стороны, наш флагманский проект „Север — Юг“ встал на паузу. Мы лишились прямого и дешевого выхода к Индийскому океану. С другой стороны, это резко повышает ценность нашей внутренней инфраструктуры. Но логистика — это кровь экономики, и когда сосуды перерезаны, цена любого товара на полке в РФ неизбежно поползет вверх из-за усложнения схем».

Из-за санкционного давления со стороны Запада многие товароотправители вынуждены отказываться от использования российского Транссиба. Альтернативой для них остался Транскаспийский международный транспортный маршрут, соединяющий Китай с Европой в обход Ирана — через Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и Турцию.

Битва за Казахстан, который превратился в монопольный хаб

5 марта 2026 года казахстанское АО «КТЗ Экспресс», в сотрудничестве с China Railway ContainerTransport Co., Ltd. (CRCT), запустила в рамках него новую контейнерную службу. Первый грузовой поезд направился из Чэнду в центральном Китае в польский Лодзь.

Казахстан превратился в монопольный транспортный хаб, способный контролировать поставки на сотни миллиардов долларов. Эта перспектива сулит официальной Астане экономическую выгоду, но при этом оборачивается серьезными политическими рисками.

В конце августа этого года в Казахстане состоятся досрочные выборы в новый однопалатный парламент. Ожидается, что предвыборный список правящей партии Аманат возглавит президент страны Касым-Жомарт Токаев. Но главной интригой является не результат голосования, а дальнейшая судьба главы государства.

Итоги выборов в Казахстане повлияют на Москву, Пекин, Брюссель и Вашингтон

Фото: Роман Наумов © URA.RU

В казахстанской политической среде обсуждается несколько вариантов. Согласно первому, проводящий многовекторную политику (в которой американский вектор все в большей степени вытесняет остальные) Касым-Жомарт Токаев откажется от мандата и доработает на посту до окончания конституционного срока. Второй предусматривает, что казахстанский президент станет спикером нового парламента. Третий — что он получит должность в одной из международных структур. Во втором и третьем случаях до конца этого года в республике пройдут досрочные президентские выборы.

Результаты возможных досрочных выборов затрагивают интересы Москвы, Пекина, Брюсселя и Вашингтона. Каждая из сторон хотела бы видеть в качестве президента Казахстана своего союзника и через него устанавливать новые правила использования последнего не охваченного войной международного логистического маршрута.

Ни одна из заинтересованных сторон пока не выступала с официальными заявлениями. Лишь на прошлой неделе пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков опроверг сообщения российских СМИ об участии Кремля в консультациях по вопросу о возможном выдвижении президента Казахстана на должность генерального секретаря ООН.

Чью сторону выберет Токаев?

Тем не менее, источники URA.RU не исключают такой возможности. Касым-Жомарт Токаев уже работал на посту заместителя Генерального секретаря ООН в 2011–2013 годах и по действующему протоколу этой организации может рассматриваться в качестве кандидата в преемники Антониу Гутерриша.

Не исключено, что Токаев займет пост в ООН

Фото: Роман Наумов © URA.RU

Если Токаев предпочтет работу на посту спикера или перейдет на международный уровень, то основными кандидатами на пост главы Казахстана, по данным URA.RU, станут бывший председатель ОДКБ Имангали Тасмагамбетове и действующий глава Коллегии Евразийской экономической комиссии Бакытжан Сагинтаев.

Они оба посвятили значительную часть карьеры обеспечению экономической и оборонной безопасности евразийского пространства и настроены на выстраивание более тесных взаимоотношений с Москвой. Особенно в вопросах, которые из-за событий в Иране приобрели для России стратегическую значимость.

Однако представители бизнеса не верят, что официальная Астана откажется от политической многовекторности.

«Если маршрут через Казахстан станет единственным рабочим, Астана окажется под колоссальным давлением. Для России это риск: мы попадаем в зависимость от транзита через страну, которая вынуждена лавировать между всеми центрами силы. “Серединный маршрут” — это не спасение, это временный костыль, за владение которым развернется нешуточная драка», - предупреждает Максим Спасский.

По словам эксперта, мир возвращается во времена, когда безопасность маршрута стоит дороже, чем сама перевозка. «Кто этого не понял и продолжает искать „дешевый фрахт“, тот скоро останется и без денег, и без товара», — подчеркнул он.